Pomemben element mehanskega menjalnika je sklopka, ki se uporablja za trenuten odklop motorja od menjalnika. Poleg tega sklopka deluje kot nekakšen blažilnik, ki ščiti motor pred preobremenitvami.
Izum mehanizma sklopke
Izum mehanizma sklopke pripisujejo Karlu Benzu. Ali je to res ali ne, je nemogoče zanesljivo ugotoviti: več podjetij se je hkrati ukvarjalo s proizvodnjo in izboljšanjem prvih avtomobilov v 19. stoletju in vsa so sledila njihovemu razvoju, kot pravijo, "glavo na glavo. " Najstarejša vrsta sklopke, razširjena na večini avtomobilov konec 19. in v začetku 20. stoletja, je bila stožčasta sklopka. Njene torne površine so bile zožene. Takšna sklopka je prenašala več navora, z enakimi dimenzijami je bila v primerjavi s sedanjo enodelno izjemno enostavna po svoji strukturi in negi.
Težka koničasta ploščica te vrste sklopke je imela veliko vztrajnost in se je pri prestavljanju prestav po pritisku na pedal še vedno vrtela v prostem teku, kar je otežilo vklop prestave. Za zaviranje diska sklopke je bila uporabljena posebna enota - zavora sklopke, vendar je bila njena uporaba le polovica rešitve problema, prav tako pa tudi zamenjava enega stožca z dvema manj masivnima. Kot rezultat, že v dvajsetih letih 20. stoletja je bila tako težka in okorna (za katero je treba uporabiti znaten mišični napor) konstrukcija, kot je stožčasta sklopka, popolnoma opuščena. Obstajala je tudi sklopka z vzvratnim stožcem, ki se je širila.
Sam princip tega mehanizma je našel novo utelešenje pri zasnovi sodobnih menjalnikov s sinhronizatorji. Sinhronizatorji menjalnikov so v bistvu majhne stožčaste sklopke, ki delujejo z drgnjenjem brona (ali druge kovine z visokim trenjem) o jeklo.
Načelo mehanizma
Pri delovanju sklopa sklopke sodelujejo naslednji glavni deli:
- vztrajnik, trdno pritrjen na ročično gred pogonske enote;
- 2 diska - tlačni in gnani, ki sestavljata torni mehanizem;
- ohišje;
- tlačne vzmeti;
- ležaj;
- membranska vzmet v obliki koncentričnih vzvodov;
- vilice;
- podrejeni valj hidravličnega pogona, ki se aktivira, ko pritisnete na pedal.
Najbolj primitiven mehanizem, ki so ga uporabljali v prejšnjem stoletju, ni vključeval hidravličnega cilindra, kar močno olajša delo voznika. Namesto tega je bil mehanski kabelski pogon.
Pogonski disk (znan tudi kot košara) je pritrjen na vztrajnik in se z njim vrti. Ko je pedal v stisnjenem položaju, je normalno stanje sklopke "priključeno". To pomeni, da sta ročična gred motorja in primarni menjalnik povezana s pomočjo diska, pritisnjenega na ravnino vztrajnika z vzmetjo.
Ko pritisnete pedal, enota deluje v skladu z naslednjim algoritmom:
- Skozi zavorno tekočino se sila prenaša na hidravlični cilinder, ki potiska vilice.
- Vilice pritiskajo na ležaj in potiskajo koncentrične vzvode, katerih konci se naslanjajo na tlačno ploščo.
- Konci vzvodov se potegnejo nazaj in sprostijo disk, posledično se prekine povezava med gredmi, medtem ko vrtljiva ročična gred ne obrača zobnikov škatle.
- Ko se morate odpeljati, postopoma spustite pedal. Ležaj sprosti ročice, ki pod vplivom vzmeti pritisnejo na kolut. Slednjega torna površina pritisne na vztrajnik in avto se gladko pomakne naprej.
- Algoritem se ponovi pri vsaki menjavi prestave.
Sorte vozlov
Obstoječe izvedbe sklopke so razdeljene na naslednje vrste:
- po številu tornih površin: enojna in večdiskovna;
- po krmilni metodi: mehanski, servo-pogon in hidravlični;
- delovno okolje - suho in mokro.
Sistem z več diski je izveden skupaj z močnimi motorji. Razlog je naslednji: ena skupina tornih oblog je težko prenašati večje obremenitve in se precej hitro obrabi. Zahvaljujoč zasnovi z dvema diskoma, ločenima z distančnikom, se velik navor enakomerno porazdeli med dve skupini blazinic (stiskanje poteka hkrati). Zmanjšanje specifične obremenitve poveča življenjsko dobo enote.
Mehanski
Zgradba mehanske sklopke je običajno ena ali več tornih plošč, ki so stisnjene z vztrajnikom ali med seboj z vzmetmi. Mehanska sklopka se poganja s pomočjo kabla.
Vztrajnik je pritrjen na ročično gred motorja. Uporablja se kot glavni pogon.
Zdaj je običajno uporabljati dvomasni vztrajnik, ki stabilizira navorne obremenitve gredi. Oba dela sta med seboj povezana z vzmetmi.
Košara je tlačnega tipa (cvetni listi se premaknejo navznoter, proti vztrajniku) in izpušnega tipa (na primer pri nekaterih francoskih modelih). Vsak tip ima svoj sprostitveni ležaj. Košara je z vijaki pritrjena na vztrajnik.
Gnani disk vstopi v zareze gredi škatle in se lahko premika vzdolž njih. Vzmeti blažilnikov kolutov opravljajo funkcijo glajenja tresljajev v času prestavljanja.
Torne blazinice so zakovičene na dno gnanega diska. Izdelane so iz kompozitnega materiala: pogosteje - iz kevlarjevih niti ali ogljikovih vlaken, včasih - iz keramike. Še posebej trpežne so obloge iz keramike. Zasnovani so tako, da za kratek čas prenesejo temperature do 600 ° C.
Sproščevalni ležaj je pritrjen na zaščitno ohišje in ima sprostitveno blazinico. Nahaja se na vhodni gredi.
Načelo delovanja
Vztrajnik je pritrjen na ročično gred motorja in deluje kot pogonski disk. Poleg tega obstaja "košara" (tj. Tlačna plošča) in sklopka (s tornimi oblogami). "Košara" pritiska gnani disk na vztrajnik, kar prispeva k prenosu navora na menjalnik iz motorja.
Tlačna plošča ima krožno obliko z radialnim dnom in je tesno povezana z vztrajnikom. Vsebuje vzmetne sprostitvene vzmeti, ki sodelujejo s tlačno blazinico. Velikost blazinice ustreza premeru vztrajnika. Pogonski disk je nameščen med ploščadjo in vztrajnikom. Sproščevalni ležaj pritiska sprostitvene vzmeti v sredini sprostitvenega diska. Premik pritiska na pedal sklopke gre skozi kabel naprej do sprostitvenih vilic in že premakne sprostitveni ležaj. V sredini diska ležaj pritiska na sprostitvene vzmeti. Posledično platforma izstopi iz povezave s pogonskim diskom.
Hidravlično
Hidravlična sklopka je hidravlično upravljana mehanska sklopka.
Glavni sestavni deli so najprej jeklenke: glavni in delujoči. Če je pritisnjen pedal sklopke, se palica glavnega hidravličnega cilindra ustrezno premakne. Nastali tlak skozi cev preide v podrejeni valj, ki premakne sprostitvene vilice in ta premakne ležaj.
Dvo-disk
Ta sklopka se uporablja v težkih tovornjakih, traktorjih, cisternah, nekaterih motociklih in športnih avtomobilih.
Uporablja se, kadar so prisotni prenapetostni navori. Njegova namestitev zagotavlja daljšo življenjsko dobo uporabljenih konstrukcijskih delov.
Uporablja 2 gnana diska, "košara" pa ima dve delovni površini. V zasnovo je dodan sistem za sinhrono krmiljenje stiskanja.
Mokro trenje
Mehanizmi te sklopke opravljajo svoje funkcije v oljnem okolju.
Uporablja se na motociklih, ki imajo prečni motor.
To je posledica konstrukcijske značilnosti samih motornih motorjev. Tu se uporablja enaka blok motorja: za menjalnik in motor.
Načelo delovanja. Steblo, ki je speljano skozi votlo gred menjalnika, oddaja povratno gibanje s kabla ročice sklopke.
Vlogo sprostitvenega ležaja ima kroglica na koncu palice. Deluje na glivice. Posledično se tlačna plošča umakne, stiskanje med paketom diskov oslabi, gred menjalnika se ustavi.
Električna
Konstruktivna razlika med električnim sistemom in mehanskim je električni motor. Aktivira se, ko se pedal sklopke premakne navzdol. Elektromotor premakne kabel in že premakne sproščujoči ležaj skozi vrtljivo roko.
Pogoste okvare
Najpogosteje se v mehanizmu sklopke pojavijo naslednje težave:
- puščanje manšete hidravličnega cilindra;
- kritična obraba tornih oblog;
- oslabitev membranske vzmeti;
- oljenje in zdrs pogonskega diska;
- zlom ali zagozditev čepa.
Šele prva okvara, povezana z uhajanjem zavorne tekočine, vam omogoča, da brez težav pridete do servisa. V drugih primerih se sklopka morda ne vklopi in ne boste mogli voziti naprej.
