Sistem napajanja dizelskih motorjev Common Rail je razdeljen na dve stopnji: nizko in visokotlačni. In če je prva zasnovana za nemoteno dovajanje dizelskega goriva vbrizgalni črpalki, je zagon in delovanje motorja odvisno od delovanja druge.
Potrebno
- - voltmeter,
- - adapter s skenerjem,
- - manometer za 1450 atm.
Navodila
Korak 1
Od spodnje končne točke se začne visokotlačni vod, ki ga sestavljajo:
- visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD) z zapornim ventilom, - visokotlačni akumulator za gorivo (TAVD) s senzorjem in regulacijskim ventilom;
- motorne brizgalne, povezane z elektronsko krmilno enoto (ECU);
- povezovalne cevi.
2. korak
Dizelski motor je za razliko od bencinskega zelo občutljiv na trenutek vbrizga goriva. Glavni parametri delovanja motorja (moč, poraba dizelskega goriva, vir) so odvisni od pravilnosti nastavljenega časa vžiga. Sprememba položaja ročične gredi, pri kateri so zapiralni krmilni ventili in vbrizgavanje goriva v jeklenko, vsaj eno tveganje za "+" ali "-", opazno spremeni "obnašanje" elektrarne.
3. korak
Strokovnjaki za opremo za gorivo so se vedno lotili vgradnje visokotlačne črpalke za gorivo (visokotlačne črpalke za gorivo) s posebno odgovornostjo in natančno prilagodili navor privijanja pogonske sklopke v skladu z začetnim kotom vbrizga. Sistem Common Rail je izničil vsa prizadevanja uporabnikov in elektronski krmilni enoti elektrarne naročil, naj spremlja določene parametre.
4. korak
Odslej je edina naloga pri vgradnji vbrizgalne črpalke v motor zgibanje elementov pogonske sklopke. Toda elektronika ne spremlja le trenutka vbrizga, temveč tudi nadzor nad tvorbo visokega tlaka v akumulatorju goriva, na levem koncu katerega je pritrjen ustrezen senzor, ki pošilja signale na ECU.
5. korak
Če želite preveriti delovanje sistema napajanja in določiti stopnjo visokega tlaka, je treba opraviti diagnostiko. Toda kaj storiti za tiste voznike, ki niso hoteli zagnati motorja in še vedno morajo nekako priti do električarja. Kupite skener, ki stane deset tisoč rubljev ali več, in ga vzemite s seboj? Ali pa kupite manometer za tisoč in pol atmosfer, katerega cena ni nižja od adapterja, izrezite adapterje in ga uporabite za določanje visokega tlaka?
6. korak
Če natančno preučite dokumentacijo o Common Rail, izhod še vedno obstaja. Za določitev parametrov v TAVD je dovolj, da na rdečo žico visokotlačnega senzorja priključite voltmeter, vklopite kontakt in motor zaženete z zaganjačem. Trenutno je ključ obrnjen v položaj "II", napetost od 0, 00 do 0, 07 voltov je treba odstraniti z rdeče žice, pri čemer mora biti zaganjalnik na tem indikatorju nad 0,5 volta, kar kaže na prisotnost tlaka več kot 250 atm. Točno toliko je potrebno za uspešen zagon motorja.
7. korak
Če odčitki naprave presežejo 4,5 voltov, kar je enako tlaku v TAVD 1450 atm. in višje, nato ECU ukaže regulacijskemu ventilu in ta vrže gorivo v povratni vod.
