Na začetku 2000-ih sta imela avtomobila Audi in Volkswagen nenavadno škatlo [/desc] DSG7, ki je združevala ekonomičnost porabe goriva in neprekinjen prenos moči. In kljub tem prednostim lastniki avtomobilov vedno pogosteje izbirajo v korist avtomobilov z običajnimi avtomatskimi stroji, pri čemer se glede na to, da DSG7 hitro postane neuporaben, ne moremo imenovati dovolj zanesljiv
Značilnosti menjalnika DSG7
Posebna zasnova predselektivne škatle je gladko preklapljala prestave, s čimer je voznik razbremenjen neprijetnih sunkov. Popolnoma samodejno krmiljenje menjalnika je elektroniki omogočilo sledenje hitrosti vozila in najbližjih prestav, pri čemer se je pripravila na naslednjo najvišjo stopnjo, ne da bi motila pretok moči.
Sprva so menjalnik DSG7 pozdravili z aplavzom - lastniki avtomobilov so bili navdušeni, v različnih člankih so novinarji opisovali vse prednosti tega samodejnega menjalnika. Prednosti inovativne zasnove so bile očitne: zmanjšana poraba goriva je avtomobil gladko vozil brez sunkov pri prestavljanju. Vendar je tudi ta tehnologija čez nekaj časa pokazala pomembne slabosti.
Slabosti DSG7
Glavna pomanjkljivost DSG7 so močne vibracije. In to je bilo čutiti v različnih načinih delovanja motorja in menjalnika, ne glede na hitrost (tako visoko kot nizko) in načine delovanja, pa tudi ko je bil oder vklopljen. Kasneje je bil razkrit vzrok okvare. Izkazalo se je napačno delo mehatronike (lahko rečete "srce" in "možgani" škatle). Najbolj žalostno je, da je tega skoraj nemogoče odpraviti, proizvodni obrat pa takšnih vibracij menjalnika ni pripisal garancijskim primerom. Lastnikom teh avtomobilov ni preostalo drugega, kot da so se sprijaznili s to pomanjkljivostjo. Poleg izrazitih vibracij tudi ta robotski prenos ni imel dobre zanesljivosti. Kaj je bil razlog? Ta samodejni menjalnik spada v skupino samodejnih menjalnikov, pri katerih se porabi zelo majhna količina olja (tako rekoč menjalnik s suho sklopko), kar vodi do pregrevanja, pogoste in hitre obrabe ter drugih resnih težav.
Prejšnja generacija menjalnikov DSG6 je morala biti za učinkovito delovanje opremljena s 4,5 litri menjalne tekočine, medtem ko je bilo pri DSG7 dovolj, da je napolnil le 2 litra. Skladno s tem je samodejni menjalnik pri visokih hitrostih pogosto drsel in se pregreval. V prihodnosti je to povzročilo draga popravila. In mojstri, ki sodelujejo pri popravilih menjalnikov, potrjujejo tudi nezanesljivost škatle DSG7 v primerjavi s prejšnjo generacijo samodejnih menjalnikov.
Priporočila za lastnike avtomobilov
Dinamična vožnja z močnim pospeševanjem in močnim zaviranjem je za ta menjalnik slaba. Za podaljšanje življenjskega cikla mehatronike je treba zaščititi predselektivni samodejni menjalnik, da izključimo aktivno pospeševanje, ostro pospeševanje in pojemanje. Priporočljiva je gladka vožnja. To pravilo velja tudi za močne avtomobile. Za povprečnega lastnika avtomobila je verjetno bolje, da se ne zafrkava s škatlo DSG7. Kljub izjemnim prednostim te zasnove priporočamo izbiro časovno preizkušene mehanike ali preprostih standardnih strojev. V nasprotnem primeru bodite pripravljeni na okvare in celo na resna popravila škatle DSG7.
