S prihodom avtomobila je bila ena glavnih težav povečanje moči motorja. Kot veste, na to vpliva količina izgorelega goriva med obratovalnim ciklom, ki pa je odvisna od količine zraka, ki vstopi v zgorevalno komoro in tvori mešanico goriva in zraka.
Navodila
Korak 1
Povečanje velikosti zgorevalne komore bo na koncu privedlo do povečanja moči, hkrati pa do povečanja porabe goriva in velikosti motorja. Revolucionarno idejo za povečanje moči motorja je dal leta 1885 ustanovitelj prihodnjega avtomobilskega imperija Gottlieb Wilhelm Daimler, ki je predlagal dovajanje zraka pod tlakom v jeklenke s pomočjo kompresorja, ki ga poganja gred motorja. Njegovo idejo je prevzel in izpopolnil Alfred Büchi, švicarski inženir, ki je patentiral napravo za vbrizgavanje zraka iz izpušnih plinov, ki je bila osnova za vse sodobne turbopolnilne sisteme.
2. korak
Turbopolnilnik je sestavljen iz dveh delov - rotorja in kompresorja. Rotor poganjajo izpušni plini in skozi skupno gred zažene kompresor, ki stisne zrak in ga dovede v zgorevalno komoro. Da bi povečali količino zraka, ki vstopa v jeklenke, ga je treba dodatno ohladiti, saj ga je med hlajenjem lažje stisniti. Če želite to narediti, uporabite hladilnik ali hladilnik zraka, ki je radiator, nameščen v kanalu med kompresorjem in valji. V trenutku prehoda skozi radiator ogrevan zrak odda toploto ozračju, hladnejši in gostejši zrak vstopi v jeklenke v večjih količinah. Večja količina izpušnih plinov, ki vstopa v turbino, ustreza večji hitrosti vrtenja in seveda večji prostornini zraka, ki vstopa v cilindre, kar poveča moč motorja. Učinkovitost takšne sheme potrjuje dejstvo, da je za polnjenje potrebno le 1,5% celotne energije motorja.
3. korak
V zadnjem času avtomobili začnejo uporabljati zaporedno shemo polnjenja, pri kateri se pri nizkih hitrostih zažene majhen, nizko vztrajnostni turbopolnilnik, že pri visokih hitrostih pa se vklopi drugi, močnejši turbopolnilnik. S to shemo se izognemo učinku turbo zamika.
