Danes ves prevoz: avtomobili, motocikli, letala uporabljajo štiritaktne motorje, tj. batni motorji z notranjim zgorevanjem, kjer delovni proces v vsakem valju poteka v dveh vrtljajih motorne gredi (za 4 gibe bata).
Število vrtljajev v prostem teku motorja je lahko nestabilno zaradi številnih dejavnikov. Vse je odvisno od znamke avtomobila. Vzrok za okvaro motorja v prostem teku ne more biti samo uplinjač, ampak na primer sistem, ki vpliva na vrednost vakuuma v sesalnem kolektorju motorja. Vir je lahko, če se zatakne zaradi umazanije na stenah difuzorja. Dušilni ventil druge komore se samodejno odpre s pomočjo vakuumskega pogona, ko motor doseže določeno število vrtljajev (približno 3500 vrt / min). V trenutku odpiranja lopute začne delovati prehodni sistem druge komore. Če so šobe ali kanali tega sistema zamašeni v uplinjaču, potem pride do močnega kratkotrajnega padca hitrosti motorja. Prehodni sistem deluje pod majhnim kotom zasuka lopute, zato po nadaljnjem odpiranju lopute gorivo takoj vstopi v drugo komoro, ne da bi vstopilo v prehodni sistem. Da bi odpravili to pomanjkljivost, je treba splakniti uplinjač, če ob močnem izpustu plina hitrost pade, dokler se motor popolnoma ne ustavi, je treba sistem v prostem teku popraviti. Ena od preizkusov njegovega sistema je enakomerna vrnitev na konstantno število vrtljajev v prostem teku približno 700-800 vrt / min. Drugi razlog za ta pojav je okvara krmilne enote EPHH. Pri preklopu hitrosti iz druge prestave v tretjo, tj. pri srednji hitrosti (3000-3500 vrt / min) se vklopi komora sekundarnega uplinjača. Če pride do zamude pri vključitvi, se zmes izčrpa in pospešek avtomobila bo nič. Da bi odpravili to težavo, lahko vzmet odstranite s pnevmatskega pogona sekundarne komore. Po tem se bo dinamika normalizirala, elastičnost se bo povečala, t.j. prestav nižje prestave bo treba izvajati manj pogosto.
