Pogosto se vozniki soočajo s problemom pregrevanja avtomobila. To se zgodi predvsem zaradi okvare senzorja temperature hladilne tekočine ali zaradi krmilnika. Ta članek opisuje možne težave in njihovo racionalno rešitev.
Navodila
Korak 1
Naloga regulatorja je izračunati temperaturo hladilne tekočine. Nastane zaradi padca napetosti na senzorju. Večina procesov, ki jih krmili krmilnik, je neposredno odvisna od pravilnosti odčitkov temperaturnega senzorja hladilne tekočine.
2. korak
Pogosto se težave pojavijo zaradi poškodb žic, ki gredo na senzor. Včasih pride do preloma žice na samem priključku senzorja. Takšne težave vodijo do dejstva, da se ventilator vklopi pri nizki temperaturi. Iz izpušne cevi prihaja črn dim. Če pride do takšne okvare, kontrolna lučka "CHECK ENGINE" na armaturni plošči morda ne zasveti. V tem primeru je bolje, da motorja ne ugasnete, saj se potem morda ne zažene. Še vedno se lahko premikate z majhno hitrostjo.
3. korak
Težave lahko nastanejo, če senzor temperature hladilne tekočine ne deluje. Če želite preizkusiti ta senzor, morate slediti preprostim korakom. Najprej odklopimo blok snopa s senzorja. Vključimo vžig. Preverjamo vezje. Pri merjenju napetosti mora biti kontakt "B" glede na "tla" približno 5 V. Če je napetost manjša od 4,7 V, je treba povezavo šteti za nezanesljivo. Povsem možno je, da je žica priklopljena na zemljo ali zlomljena. V tem primeru morate preveriti tudi uporabnost krmilnika.
4. korak
Izklopimo vžig in izmerimo upor med kontaktom senzorskega bloka "A" in "maso". Upor mora biti najmanj 1 ohm in ne več. Če je upor večji od 1 ohma, je prekinitev žice povsem možna.
5. korak
Po tem morate odklopiti blok krmilnika in preveriti upor, ki bo med kontaktom senzorskega bloka "B" in kontaktom krmilnega bloka "45". Moral bi biti manjši od 1 ohma. Če je večja, je povezava v blazinicah nezanesljiva.
6. korak
Nato izmerimo upor med "maso" in kontaktom "B" senzorskega bloka. Mora biti vsaj 1 ohm. Če manj, potem pride do kratkega stika z maso.
7. korak
Preverjamo senzor. Merimo upor pri dveh temperaturah hladilne tekočine. To je treba storiti na hladnem in vročem motorju. Upor ne bi smel biti drugačen. Če obstajajo razlike, je treba senzor zamenjati. Če sta senzor in vezje v dobrem stanju, zamenjamo krmilnik.
