Zlom zobatega jermena. Kaj bi lahko bilo slabše za voznika avtomobila? Ali je to naknadno popravilo glave valja. Toda nekateri motorji uporabljajo bate z vdolbinami ventilov. Iz tega razloga zlomljen zobati jermen ni strašen za motor.
Mehanizem za distribucijo plina je srce sodobnega motorja. Od tega je odvisna natančnost odpiranja in zapiranja ventilov motorja. Na primer pri klasiki je bila za pogon odmične gredi uporabljena kovinska veriga, ki je odgovorna za delovanje ventilov. Zelo zanesljivo, a zelo hrupno. Zato se danes namesto tega uporablja prožni zobati jermen.
Njegova zanesljivost je prav tako visoka, vendar morate spremljati takšen parameter, kot je napetost. Če je pretiran, jermen morda ne podpira bremena in se zlomi. In to je polno posledic, včasih ne prav prijetnih.
Klasika in prvi Samaras
Torej, na klasiko so bili nameščeni motorji z verižnim pogonom. Obstaja pa motor VAZ 2105, pri katerem je veriga nadomeščena s pasom. To je prvi motor zobniškega jermena, ki je nameščen na klasiko. Deluje tišje, udobje je boljše in če se jermen zlomi, se ventili ne upognejo, saj so oblikovalci zagotovili vse in naredili vdolbine za ventile v batih. Če se jermenski pogon pokvari, se ventili ne prilepijo na bate, vse se dobro konča.
Toda motor 2105 je bil pozabljen in je dobil slab sloves, saj so neprevidni obrtniki, ki so popravili, bate postavili brez utorov. In naslednji zlom pasu se je končal s popravilom glave valja. Klasiko so zamenjali osmice in devetke, na katere so bili nameščeni motorji s prostornino 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Vsi ti motorji so 8-ventilski, zlom zobatega jermena brez posledic za glavo valja stane samo pri motorju s prostornino 1,5 litra.
Deseta družina in novi modeli
Ko so v deseto družino začeli vgrajevati 1,5-litrske motorje s 16 ventili, je obstajalo tveganje, da se bodo ventili upognili, ko se bo zobniški jermen zlomil. To je lahko posledica dejstva, da na batih ni zarez. Toda 16-ventilski motor s prostornino 1,6 litra ima vdolbine ventilov na batih. In ventili na njem se ne upognejo, če se pas nenadoma zlomi. In preprosto je treba natakniti nov pas in mirno nadaljevati vožnjo.
Kar zadeva Prioro in Kalino, se prvi ventili na motorju 1, 6 upognejo, vendar je zelo težko prekiniti jermen. Po širini je skoraj dvakrat širši od pasu na motorju VAZ 2112. Posledično je tudi njegov vir večji. In v Kalini z 1,4-litrskim motorjem bo, če se bo zobnik zlomil, verjetno treba popraviti glavo valja.
Torej, sklep je jasen, da je pri močni obrabi pasu ali njegovi tovarniški poroki možen odmor. In to je obremenjeno z dragimi popravili glave valja. Izhod je v preprečevanju zloma pasu. Natančneje, potrošni material morate zamenjati samo pravočasno, ne odlašajte do zadnjega. Popravilo glave valja bo stalo desetkrat več kot jermen in valji.
