Za kaj se uporablja generator in kako deluje? Mnogi se sprašujejo, zakaj generator ne deluje, če napetost ni napeta na navitje rotorja? In ne deluje iz razloga, ker pogoj za pojav EMR v vodniku ni izpolnjen.
Vozilo potrebuje generator za napajanje električnih vezij in polnjenje akumulatorja, medtem ko motor deluje. Na VAZ-jih klasične serije, kot na poznejših modelih, se uporabljajo generatorji, katerih princip je enak. Razlike opazimo le pri zasnovi posameznih elementov. Torej, odvisno od modela avtomobila, se uporabljajo generatorji z različnimi močmi. Če je bilo na zgodnjih kopijah avtomobilov malo porabnikov energije, potem se je njihovo število pozneje povečalo, je bilo treba povečati moč vira energije.
Načelo generatorja
Če razstavite generator VAZ, lahko ločite dva dela - rotor in stator. Upoštevajte, da je generator enosmerni stroj. To pomeni, da ima gibljivi del navitje, ki zahteva dodatno moč. Čemu služi napetost na rotorju? Poskusili bomo razumeti to težavo.
Stator ima tri enaka navitja, s katerih se odstrani napetost. Ko se rotor vrti brez priključenega napajanja znotraj navitja statorja, v njem EMF ne bo induciran, saj je iz tečaja fizike znano, da se EMF inducira, ko se vodnik premika v magnetnem polju. Kaj je treba storiti? Na navitje rotorja napajamo stabilizirano napetost. In nima smisla pri oblikovanju uporabljati trajnih magnetov, saj je zaradi tega generator zelo drag za izdelavo.
Dobimo, da v navitju rotorja teče tok, ki ustvarja določeno magnetno polje okoli vodnika. Po odvitju generatorja od ročične gredi dobimo skladnost z glavnim pogojem - magnetno polje se premika znotraj navitja. Posledično se bo pojavil EMF in potencialna razlika na koncih navitja.
Iz česa je sestavljen generator VAZ?
Najpomembnejše je telo, ki ga lahko razdelimo na tri glavne sestavne dele. To sta dva pokrova z ležaji in srednji del z navitjem generatorja. Jermenica na rotorju se uporablja za prenos navora iz ročične gredi. Zgodnji modeli VAZ so uporabljali klinaste jermene. In le na desetine jih je bilo najprej opremljenih s širokimi pasovi z več žlebovi. Ker je jermen širok in ima veliko utorov, je bilo mogoče premer jermenice prepoloviti.
Ležaji, ki so odgovorni za stabilno delovanje celotne mehanike, so nameščeni v sprednjem in zadnjem pokrovu. Tisti, ki stoji spredaj, ima največ obrabe, saj pas zelo vpliva nanj. A potem elektronika vendarle ni povsem moderna, v njej ni nič zapletenega. Trije pari polprevodniških diod, namenjeni pretvorbi trifaznega izmeničnega toka v enosmerni tok.
Na izhodu je nameščen kondenzator, ki gladi valovanje. Navaden elektrolitski kondenzator nima posebnih lastnosti. Na rotorju je nameščen krtačni mehanizem, ki se nahaja v istem ohišju z rele-regulatorjem. Prej so bili nameščeni tako mehanski regulatorji napetosti kot tisti, izdelani v skladu s kompleksnimi vezji. Toda v zadnjem času so regulatorji, izdelani na enem samem polprevodniškem kristalu, postali zelo priljubljeni. So poceni in preprosti.
