Med delovanjem avtomobila pride do situacij, ko temperatura hladilne tekočine začne hitro naraščati do kritičnih vrednosti, ki mejijo na pregrevanje motorja. V tem primeru je priporočljivo, da peč vklopite s polno močjo, ustavite in pustite, da se motor ohladi. Če je tlak v hladilnem sistemu nizek, je koristno, da radiator dolijemo z vodo. Čim prej morate ugotoviti in odpraviti vzroke pregrevanja motorja.
Prvi razlog za prekomerno segrevanje motorja je lahko pomanjkanje hladilne tekočine. To je lahko posledica puščanja hladilnega sistema. Dejstvo puščanja lahko zaznate po belih trakovih na motorju in kapljicah antifriza pod avtomobilom po parkiranju. Notranje puščanje, ko hladilno sredstvo teče v olje in jeklenke, je težje zaznati. In posledice tega so slabše. Poleg nevarnosti pregrevanja je dodana tudi nevarnost zasega vodnega kladiva in ročične gredi.
Drugi razlog je lahko majhen izkoristek ventilatorja radiatorja. Nizka produktivnost njegovega dela je lahko posledica oslabitve napetosti jermena pogona ali nepravilnega delovanja temperaturnega senzorja. Možno je tudi, da so plavuti radiatorja močno onesnaženi, zlasti poleti v tistih regijah, kjer je veliko topolov.
Tretji razlog je okvara termostata. Hkrati zamrzne v enem od dveh položajev in hladilna tekočina nenehno začne krožiti le v velikem krogu ali le v majhnem krogu. V prvem primeru motor začne težje pridobivati delovno temperaturo, v drugem pa se nenehno pregreva. Razlog za okvaro termostata je lahko trda voda z visoko vsebnostjo soli in mineralov ali zloraba tesnil za hladilni sistem.
Četrti razlog je nepravilna nastavitev sistema za vžig ali vbrizg. Pozen vžig lahko privede do močnega povišanja temperature izpušnih plinov, povečana toplota, ki se bo prenesla na glavo valja. Dolgotrajno delovanje motorja v eksplozivnih pogojih vodi do večje obrabe delov pogonske enote.
Peti razlog je dolgotrajno delovanje motorja v pogojih povečanih obremenitev. Učinkovitost hlajenja motorja je neposredno odvisna od hitrosti motorne gredi. Zato je v prometnih zastojih, ko je hladilni sistem pri nizkih hitrostih neučinkovit, ko skoraj ni prihajajočega pretoka in je zunaj tudi vroče, verjetnost pretiranega segrevanja motorja skoraj stoodstotna.
Šesti razlog je izgoreli izpušni ventil. Prisotnost razpoke na njem poveča temperaturo izpušnih plinov in s tem vseh delov motorja.
Sedmi razlog je kopičenje usedlin v votlinah hladilnega sistema. Naloge nastanejo iz mineralnih soli, ki se sproščajo iz hladilne tekočine. Ko se kopičijo, blokirajo kanale in motijo odvajanje toplote. V tem primeru se merilnik temperature hladilne tekočine morda ne odziva na nastajajoče notranje pregrevanje. Poleg omenjenega obloge povzročajo kavitacijo hladilnih votlin do videza prehodnih lukenj v sistemu.
Osmi razlog so usedline v zgorevalni komori. Ko se kopičijo, jo nekako izolirajo. Pogosto se ta pojav pojavlja v dotrajanih motorjih: v osi vstopi veliko olja, ki tvori usedline na stenah valjev. Posledično pregrevanje zgorevalnih komor vodi do še večje porabe olja in povečanja tega pojava. Kot v prejšnjem primeru merilnik temperature ne bo pokazal povečanega segrevanja motorja. Znaki, po katerih lahko presodimo o prisotnosti oblog v zgorevalnih komorah, so počasna reakcija motorja na pritisk na stopalko za plin, modri dim iz izpušne cevi, težave z zagonom pogonske enote.
Končni razlog za pregrevanje motorja je zloraba dodatkov za motorno olje. Aditivi, ki gradijo sloj keramike na površinah jeklenk, hkrati prispevajo k pojavu učinka, podobnega tistemu, ki se pokaže, ko se na stenah valja naberejo usedline.
