Tuljava za gorivo je cev iz nerjavečega jekla, namenjena dovajanju goriva pod pritiskom in nato razdeljevanju med injektorji. Klančina ima poseben priključek za priklop manometra, s pomočjo katerega se nadzoruje tlak.
Jedro tirnice za gorivo je okrogla ali pravokotna cev, ki je z vijaki pritrjena na sesalni kolektor motorja. Klančina služi za oskrbo z gorivom pod pritiskom in njegovo nadaljnjo razporeditev med injektorji, katerih število je odvisno od števila jeklenk v bloku. Injektorji so lahko pritrjeni neposredno na klančino ali pa so nameščeni na daljavo, medtem ko se gorivo dovaja po ločenih ceveh.
Tirnica za gorivo je sestavni del sistema vbrizga skoraj vseh sodobnih avtomobilskih motorjev. Prvič je bila tirnica za gorivo uporabljena pri dizelskih motorjih, pri katerih je bilo treba zagotoviti vbrizg goriva pod tlakom. V prej razširjenih motorjih uplinjača namestitev rampe ni bila potrebna, ker dovod goriva pod tlakom ni bil potreben.
Oblikovne značilnosti
Tlak goriva v tirnici se nadzoruje s pomočjo manometra, ki je povezan s posebnim okovjem, katerega luknja je predvidena v njegovi zasnovi. V normalnem položaju je fiting zaprt s čepom, ki ščiti njegove niti pred kontaminacijo. Tlak v tirnici se spremlja med pregledi tehničnega stanja vozila.
Da bi izboljšali atomizacijo goriva, pri nekaterih motorjih zasnova tirnice za gorivo omogoča možnost predhodnega segrevanja. Tudi na klančini so priključki za dovod in izpust goriva.
Predelovalne dejavnosti
Material za izdelavo tirnice za gorivo je legirano jeklo, ki ščiti notranjo votlino v stiku z gorivom pred korozijo. Po izdelavi se na klančini opravi obvezen preizkus sposobnosti za odpornost na nadtlak.
Delovanje tirnice za gorivo
Za pregled in odpravljanje težav z gorivom bo morda treba odstraniti motor. V tem primeru se dovod goriva izklopi, nakar se odklopi cev za dovod goriva. Nato se odtočna cev odstrani, kar omogoča demontažo klančine s telesa z odvijanjem pritrdilnih vijakov s ključem. Nato se z največjo previdnostjo odstranijo šobe, katerih šobe se previdno zaprejo z zaščitnimi čepi. Po pregledu in odpravi ugotovljenih napak je rampa nameščena na motor v obratnem vrstnem redu.
