Tuji zvoki in trkanje motorja so lahko močni in šibki, dolgočasni in zvočni - vsi ne samo, da zmanjšujejo udobje vožnje in dražijo sluh, temveč tudi signalizirajo okvare v sestavnih delih motorja in sklopih. Velike obremenitve njegovih delov so periodične narave in so odvisne od hitrosti. Zato lahko več tisoč udarcev na minuto povzroči zelo žalostne posledice.
V večini primerov pride do udarcev na območju stika delov s povečano režo med njimi. Pri običajnem mazanju in hlajenju mora biti razmik presežen dvakrat od normalne vrednosti, da pride do trkanja. In večja kot je ta vrzel, močnejši je zvok.
Očitno je, da trkanje nastane, ko en del zadene drugega. To pomeni večje obremenitve teh delov na mestih trčenja in posledično povečano obrabo in uničenje udarnih površin. Zato se šoki sčasoma poslabšajo, dokler vse to ne privede do zloma.
Stopnja razvoja tega procesa je odvisna od zasnove, materiala in tehnologije izdelave delov, obremenitev na njih, mazanja in hlajenja. Na primer trkanje na mehanizem za distribucijo plina lahko traja več tisoč kilometrov, preden povzroči škodo. Trk v ročnem mehanizmu ga lahko sproži in zgradi nekaj sto ali deset kilometrov.
Najpogosteje takšne trke opazimo pri motorjih z veliko kilometrino in znatno obrabo delov. To pomeni, da je glavni razlog naravna obraba zaradi dolgotrajnega delovanja.
Poleg tega se lahko pojavijo sunki tudi pri običajnih zračnih razdaljah med deli, ki ne kažejo znakov obrabe. To se zgodi pri prekomernih obremenitvah, neusklajenosti in zagozditvi delov ter zmanjšanju viskoznosti olja. V tem primeru trkanje izgine, ko se odpravijo vzroki, če udarni deli niso imeli časa, da se poškodujejo.
Trkanje zaradi neusklajenosti delov je posledica človeškega dejavnika. Na primer, odklon ojnice zaradi vodnega kladiva po sili v lužo ali okvarjenem delu, ki ga je namestil mehanik. Uporaba delov z nepravilnimi geometrijskimi dimenzijami vedno vodi do večjega pritiska nanje. To spremlja kršitev njegovega temperaturnega režima delovanja in poslabšanje mazanja. Vse to vodi do hitre obrabe, povečane zračnosti in trkanja.
In zadnji, najbolj nekonvencionalen razlog je trkanje, ko nekonjugirani deli pridejo v stik. Pojavi se le, kadar je eden od njih močno deformiran. Na primer, hidravlični udar v valju povzroči, da se ojnica skrajša, zaradi česar se bat dotakne protiuteži ročične gredi v spodnjem mrtvem središču. Zgodi se, da robovi tesnila glave visijo navzdol v valj, bati pa štrlijo navzgor nad ravnino bloka. Redko, vendar pride do napačne nastavitve faze, ko se ventili med delovanjem dotikajo batov.
V vsakem primeru pojav trkanja v motorju nakazuje potrebo po njegovi zgodnji diagnozi. Obseg popravil ni odvisen samo od njegove narave, ampak tudi od hitrosti popravila, ki se je začelo, in od pravilnosti diagnoze.
