Če so pnevmatike avtomobila prazne, preverite tlak v pnevmatikah. Če težave ne prepoznate pravočasno, je to obremenjeno s hitro obrabo gume in zmanjšanim oprijemom. Tlak lahko izmerite s preprosto napravo - manometrom. A bolj priročno je, če je avto opremljen s standardnim sistemom za merjenje tlaka - posebnimi senzorji. Na voznikovo ploščo pošljejo signal, ki odpravi okvaro.
Tlačni senzor je naprava, ki meri tlak v pnevmatikah in lastnika avtomobila obvesti, ali je tlak pravilen ali obstajajo odstopanja.
Tak senzor je nameščen na avtomobilu kot dodatna oprema. Na številnih avtomobilih (pogosto spadajo v premium razred) je ta možnost vključena v osnovno konfiguracijo. Sistem v elektronski različici lahko označimo tudi s kratico TPMS. V angleščini se nanaša na besedno zvezo sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. In v ruščini - TPMS (sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah).
Povprečni stroški kompleta senzorjev za vgradnjo v avto znašajo od 2 do 10 tisoč rubljev. Ta strošek namestitve velja za vsako kolo posebej.
Mimogrede, senzorji so nameščeni na vseh avtomobilih v številnih evropskih in azijskih državah ter v Združenih državah Amerike kot možnost za izboljšanje varnosti v cestnem prometu.
Tehnične značilnosti naprave
Senzor je pritrjen neposredno na platišče, pod površino pnevmatike.
Komponentne naprave:
- krmilni blok;
- zaslon s tekočimi kristali;
- antena za sprejem informacij;
- naprava za nadzor nivoja tlaka.
Vsak oddajnik pošlje svoj signal na krmilno enoto.
Ima precej zapleteno napravo, sestavljena iz več delov:
- temperaturni termometer;
- naprava, ki meri zračni tlak;
- elektronska enota, ki nadzoruje merilno frekvenco;
- polnilna baterija;
- antena, ki vse te dele povezuje z nadzorno enoto.
Načelo delovanja
Merilna naprava mora biti nameščena namesto tovarniškega ventila. Samo v tem položaju bo vsako minuto zbiral podatke o tlaku.
Akumulatorji originalnih vgrajenih delov znotraj kolesa so zelo dolgotrajni, proizvajalci so 8-10 let zagotovili možnost upravljanja senzorjev brez zamenjave baterij. Takoj, ko pride rok, senzor preprosto zamenjamo z novim. Zato je priporočljivo kupiti samo nove, neuporabljene senzorje tlaka v pnevmatikah in ne rabljene.
V vlogi antene, ki sprejema informacije s koles, lahko nastavite element osrednje avtomobilske ključavnice. Možno pa je namestiti tudi ločen sprejemnik za branje impulzov z vsakega kolesa. Ta sprejemnik je nameščen znotraj kolesnega loka. Slednja rešitev vam omogoča spremljanje stanja vsakega kolesa in prikaz vseh kazalnikov na LCD zaslonu, nameščenem v avtomobilu.
Kako nadzorna enota razume, da so parametri normalni? Vsak prejeti indikator mini računalnik primerja prejete informacije s programiranimi tovarniškimi parametri. Če torej tlak pade, krmilna enota o tem obvesti s signalom opozorilne lučke, na nekaterih napravah je podan dodaten zvočni signal.
Naprava pa ne bo prikazovala določenega kolesa, pri katerem je prišlo do odstopanja od norme. Zato bo moral voznik sam uporabiti tester in ugotoviti, katero od štirih ušes je odpihnjeno. To je načelo delovanja proračunske različice senzorja za merjenje tlaka v pnevmatikah.
V naprednejših namestitvah je nadzor lažji. Štiri antene na armaturno ploščo posredujejo informacije, ki lastnika obvestijo o težavi in navedejo vir okvare - določeno pnevmatiko.
Poleg tega se uporabniku prikažejo informacije o indikatorjih črpanja v določenem kolesu, ki se posodabljajo v realnem času.
Vrste senzorjev
1. Preprosto in primitivno nameščeno. To so majhne kape, opremljene z barvnim svetilnikom. Namesto ventila za polnjenje pnevmatik so priviti od zunaj. Če tlak v kolesu pade na dve atmosferi ali manj, bo barva svetilnika dobila rumeno barvo. Če pade v eno atmosfero, postane rdeča. Vrnitev na zeleni indikator je možna, če se indikator tlaka dvigne na dve ali več atmosfer, to pomeni, da se vrne v normalno stanje.
Zakaj je ta senzor dober?
- proračunska cena;
- enostavnost namestitve;
- ne zahteva namestitve antene;
- ne potrebuje kompleta krmilne enote, zato prilagoditev ni potrebna.
V čem je njegova slabost? Nizka vsebnost informacij. Če želite razumeti, kakšen signal daje senzor, boste morali parkirati avto, izstopiti iz njega in vizualno pregledati kolesa. Med vožnjo ta proračunski senzor preprosto ne deluje. Ko pa avto miruje, je upogibanje in pogled na barvo pokrova veliko lažje kot vsakič odviti in priviti manometer na kolesa.
2. Radijski senzorji. Veljajo za bolj napreden in zato udoben pogled. Nameščeni na platišča, pritrjeni s sponkami ali zamenjati tovarniški ventil za pnevmatike. Poleg tega je v avtomobilu nameščen blok elektronskih elementov, ki vključuje anteno, krmilno napravo in zaslon. Možnost je dokaj zanesljiva, brez težav in zagotavlja varnost. Navsezadnje meri kazalnike tudi pri hitrosti 120 km / h, natančnost podatkov je do 0,01 atmosfere. Ni vam treba držati norme v glavi - tovarniški kazalniki, da bi razumeli, da se kolo izpuhuje. Sistem sam si vse zapomni in opozori na težavo.
Poleg tega pri polni hitrosti ni vedno mogoče razumeti, da je kolo predrto (še posebej, če je zadnja pnevmatika poškodovana). V tem primeru je radijski senzor najboljši reševalec.
Sistem krmilne enote preide v stanje delovanja za sprejem signala le, če je vžig vklopljen. V drugih primerih pride do prehoda v način spanja, kar podaljša življenjsko dobo mini baterij senzorjev. Krmilno enoto napajajo običajne baterije, ki jih je enostavno zamenjati takoj, ko se izpraznijo.
3. Obstajajo sodobne naprave TPMS, ki izmenjujejo signal prek Bluetootha. V čem je njihova prednost? Dodatna strojna oprema ni potrebna. In podatki, ki jih antene na avtobusih prejemajo prek Bluetootha, se prenesejo v posebno aplikacijo na lastnikovem pametnem telefonu. Ta vrsta nadzora omogoča nadzor ne le enega vozila, temveč tudi drugih vozil, opremljenih s podobnimi senzorji.
Prednosti drugega in tretjega sistema sta visoka natančnost merjenja. Glavna pomanjkljivost je precej visoka cena, začne se od 10 tisoč rubljev in več.
4. Vgrajeni sistemi. Proizvajalci avtomobilov uvajajo nove tehnologije in so se že dolgo naučili, kako namestiti senzorje v pnevmatiko blizu ventila. To je tovarniški komplet in je zelo priročen. Načelo njenega delovanja je enako kot pri napravah iz njihove točke 2.
Če sistem TPMS namestite v avtomobilski servis, je treba izvesti uravnoteženje, ker ima senzor veliko težo in vodi do neravnovesja na kolesih. Prednosti notranjih naprav so, da so dobro zaščitene pred kakršnimi koli zunanjimi vplivi. Ne bojijo se snega, vlage, umazanije ali vandalizma huliganov. Sodobne elektronske naprave poleg tlaka merijo tudi temperaturo zraka v pnevmatikah in poročajo tudi o možnostih pospeševanja avtomobila.
Pomanjkljivost je pri odstranljivih baterijah, ki se v primeru obrabe spremenijo le skupaj s senzorjem. Druga pomanjkljivost je, da je v primeru potrebe po nujnem popravilu koles prepovedana uporaba tesnilne mase iz pene, ker onemogočil bo napravo. Sezonska zamenjava gume lahko povzroči tudi okvaro senzorja, zato zahteva profesionalno natančnost mojstrov pri vgradnji pnevmatik.
Uvedba in uporaba naprav za nadzor tlaka v kolesih ni poklon modi, temveč nujna potreba. To so zavarovanje za nezgode v primeru predrtja kolesa, varnost vožnje, podaljšanje življenjske dobe pnevmatik in varčevanje z gorivom.
