Blok sklopke in menjalnik se uporabljata za nemoten zagon in spreminjanje prestavnega razmerja med motorjem in osjo pogonskih koles. Obstajata dve glavni vrsti menjalnikov - mehanski in avtomatski, pa tudi številne podvrste. Toda najbolj zahtevan in priljubljen je mehanski.
Kaj se zgodi, če iz avtomobila odstranite sklopko z menjalnikom in navor iz ročične gredi motorja usmerite neposredno na kolesa? Prvič, nemogoče bo doseči nemoten zagon. Takoj, ko zaženete motor, se avto takoj zažene. Drugič, pri velikih obremenitvah (na primer pri zagonu v hrib) se ne bo mogoče začeti premikati. Torej lahko sklepamo, da je sklopka potrebna za ločevanje motorja in menjalnika. Slednja se pri zasnovi uporablja za spreminjanje navora.
Obstaja več vrst menjalnikov:
- mehanski, ki ga nadzoruje voznik, izbira prestavnega razmerja je odvisna od njega;
- samodejna, pri kateri je prestava odvisna od vrtljajev motorja, obremenitve in številnih drugih dejavnikov.
Toda najpogostejši je mehanski. Njegov glavni plus je, da voznik samostojno izbere prestavno razmerje. Zelo uporabna kakovost pri vožnji po brezpotjih, snegu, ledu. In vleka avtomobila s takšno škatlo je dovoljena na kateri koli razdalji in pri kateri koli hitrosti (samo upoštevajte omejitve in zahteve prometnih pravil).
Ročni menjalnik
Najpogostejša, enostavna in zanesljiva zasnova menjalnika. Njegova neprijetnost je v tem, da je treba pri spreminjanju hitrosti gibanja prestav samostojno preklapljati. Ko se premika skozi številne kilometre zastojev, je telo zelo utrujeno od pogostega stiskanja sklopke. S to vrsto gibanja se zmanjša tudi življenjska doba sklopke.
Zasnova je preprosta, le dve gredi - primarna (povezana s kolutom sklopke na ročično gred motorja) in sekundarna (povezana z menjalnikom, nameščenim na pogonski osi). Najbolj razširjeni so mehanski menjalniki, ki imajo 4 in 5 načinov delovanja (brez vzvratnega, vzvratnega). Pri štiristopenjskem menjalniku ima najvišja četrta hitrost prestavno razmerje 1: 1, vsi ostali pa so večji od ena.
Kar zadeva peto hitrost, je njeno prestavno razmerje nekoliko manjše od ene. V zgodnjih fazah razvoja avtomobilske industrije so bile številne škatle dopolnjene z ločenim stopnjevalnim blokom, ki se je vklopil, ko je bila dosežena določena hitrost. In ko je hitrost padla, je bila ta enota izklopljena. Seveda ni bila v vseh avtomobilih peta hitrost, pri nekaterih je bila tako tretja kot četrta, odvisno od oblikovnih značilnosti serijskega menjalnika.
V večini sodobnih avtomobilov so vse prestave sinhronizirane, kar vam omogoča vklop poljubne hitrosti brez izvajanja "pametnih" manipulacij. Če ni sinhronizatorjev, se vhodna in izhodna gred premikata asinhrono. Če želite spremeniti prestavo, morate stisniti sklopko, ročico nastaviti v nevtralni položaj, sprostiti in ponovno pritisniti sklopko, vklopiti želeno hitrost. Sinhronizatorji odpravljajo to zapletenost in olajšajo vožnjo.
