9. maja 2012 je v Indoneziji med demonstracijskim letom strmoglavilo najnovejše rusko letalo Sukhoi Superjet 100. Na krovu je bilo 45 potnikov iz petih držav sveta, vključno z 8 Rusi. Preživelih ni bilo mogoče najti.
Rusko regionalno letalo nove generacije Superjet 100 je izvedlo predstavitveno turnejo po azijskih državah. Obiskal je Kazahstan, Pakistan, Burmo, obiskal pa je še Laos in Vietnam. 9. maja je letalo prispelo v Džakarto.
Demonstracijski leti so bili opravljeni z glavnega letališča Hakim Perdanakusuma. Prva je trajala pol ure in je šla dobro. Drugi, ki je bil istega dne, se je začel v sončnem vremenu. Ko pa je letalo prečkalo gorovje, je zajelo pas dežja in megle. 20 minut po začetku leta je posadka od kontrolorja zahtevala dovoljenje za spust. Letalo je letelo na višini 3 tisoč metrov, posadka pa je očitno poskušala obiti močne kumuluse od spodaj, katerih zgornja meja je bila tisti dan na nadmorski višini 11, 1 tisoč metrov. radarski zasloni 8 sekund po prejetem dovoljenju za zmanjšanje na 1, 8 tisoč m.
Naslednje jutro so na zahodnem pobočju gore Salak našli razbitine pogrešanega letala. Glede na pričevanje reševalcev njihov položaj na skoraj navpični površini kaže, da je podloga padla ravno, t.j. v zadnjem trenutku je pilot poskušal strmo plezati, da bi letalo preusmeril iz trka.
Indonezijski strokovnjaki menijo, da je bil vzrok nesreče napaka posadke. Po njihovem mnenju naj bi se letalo spustilo pozneje, na območju plaže Pangadaran, saj je najmanjša dovoljena višina leta na tem območju 3, 3 tisoč metrov.
Ruski letalski strokovnjaki v Centru za usposabljanje zračnega osebja so 11. maja na posebnem simulatorju simulirali zadnji let letala SSJ-100. Ugotovili so tudi, da je bila vzrok tragedije napaka posadke. Na krovu je nameščen varnostni sistem. Vsi signali so podvojeni. V primeru ovire se na osrednjem zaslonu prikaže sporočilo in aktivira se glasovni informator. Enostavno je nemogoče, da ne bi opazili signala opozorilnega sistema. Strokovnjaki so prepričani, da za to ni kriv krmilnik, saj le podajo višino in hitrost spusta. Nadmorsko višino reliefa je treba vključiti v podlogo BPMR. Izvedeni poskus je neuraden, njegovi udeleženci so si le poskušali razjasniti vzrok katastrofe.
Strokovnjak za varnost letenja Vladimir Gerasimov ob upoštevanju trenutno razpoložljivih dejstev prav tako meni, da je posadka kršila varnostne standarde, ki veljajo za lete na gorskih terenih. Ker je šlo za nadzorovan let in posadka ni poročala o okvarah, torej to ni tehnična težava, temveč napaka pilota.
Zasluženi testni pilot, junak Rusije Anatolij Najšov, pa ima drugačno stališče. Pravi, da je s SSJ-100 letela zelo izkušena posadka. Teren in vremenske razmere bi morali upoštevati ne le piloti, ampak tudi zemeljske službe. Če letalo doseže skrajne ležaje, mora kontrolor posadko opozoriti, da ne bo imel možnosti, da zapusti smer in še bolj sestopi. Poleg tega strokovnjak meni, da bi lahko zaradi razelektritve strele prišlo do okvare varnostnega sistema. Posledično je možno, da posadka ni imela popolnih informacij o svoji lokaciji in o tem, kaj je bilo pred nami.
Do danes sta bila najdena oba snemalnika letov. Njihovo dekodiranje bodo izvedli strokovnjaki iz laboratorija v Džakarti skupaj z ruskimi strokovnjaki. Možno je, da bodo po zaključku del lahko natančno navedli razlog padca SSJ-100. Toda zaenkrat je to nemogoče storiti.
