Sovjetsko in rusko terensko vozilo je SUV majhnega razreda z monokočno karoserijo in stalnim pogonom na vsa kolesa. Serijsko izdelan od 5. aprila 1977 do danes.
Zgodovina nastanka stroja
Vse se je začelo davnega leta 1970, ko je predsednik Sveta ministrov ZSSR Aleksej Kosygin v okviru programa "zabrisanja meje med mestom in državo" postavil ekipe VAZ, AZLK in Izhmaša, da ustvarijo udoben terenec za podeželje.
Prvi eksperimentalni VAZ-E2121 je luč ugledal leta 1971. Poleg tega je bil njen videz zelo daleč od tistega, na kar smo bili vajeni štirideset let. Pravzaprav je šlo za podvozje z najpreprostejšim prižigom, na katerem je bil izdelan koncept novega avtomobila - SUV ni imel okvirja, kar je takrat veljalo za nezaslišano oblikovalsko drznost. Sprva je bilo načrtovano, da bo avtomobil opremljen z zmogljivim dizelskim motorjem, končnimi pogoni, vzmetenjem zadnje torzije in celo sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah, kasneje pa so se odločili, da bodo z že izdelanimi modeli ustvarili preprostejšo različico z visoko stopnjo poenotenja AvtoVAZ, kar je bilo ekonomsko upravičeno. Ta prototip je konstrukcijskemu uradu pod vodstvom Petra Prusova omogočil, da je bistveno skrajšal čas za izdelavo avtomobila.
V videzu blizu serijske številke se je leta 1972 pojavil VAZ-2121. Umetnik Valery Semushkin je delal pri oblikovanju novega avtomobila. Avtomobil, kot ga je zasnoval oblikovalec, naj bi ustrezal prebivalcem mesta in vasi.
Leta 1974 je bil avtomobil pripravljen na državne preizkuse in istega leta je dobil lastno ime "Niva", ki je bilo patentirano.
Poleg prodaje na domu so "Nivo" aktivno promovirali tudi na tujih trgih. V štirideset letih je bilo v tujino poslanih več kot 500 tisoč športnih terencev. Nezahteven, a hkrati dokaj udoben terenec je privabil kupce v več kot 100 državah sveta. Uvozniki so avtomobil aktivno prenavljali, iz njega izdelovali pickupe, kabriolete in ga stilizirali po modi. Poleg tega je bila sestava modela ustanovljena v Braziliji, Grčiji, Kanadi, Panami, Čilu in Ekvadorju.
Leta 1978 je bil VAZ-2121 nagrajen z zlato medaljo in na mednarodni razstavi v Brnu prepoznan kot najboljši avtomobil v svojem razredu. Na računu "Nive" in zapisov je veliko.
Tako se je Niva leta 1998 sama povzpela na Everest, na višino 5200 metrov, istega leta pa je padla s padalom, končala na Arktiki in sama dosegla Severni pol, naslednje leto pa se je povzpela na Himalaje do nadmorske višine 7260 metrov. Obiskala je tudi Fujiyamo. O zanesljivosti avtomobila priča tudi podatek, da je serijski avto lahko 15 let delal brez resnih okvar na Antarktiki na postaji Bellingshausen.
Leta 2001 se je končala zgodovina VAZ-2121 kot "Niva". JV GM-AvtoVAZ je postalo imetnik ekskluzivne licence za blagovno znamko Niva. Toda zgodovina samega avtomobila se je nadaljevala in nadaljuje pod imenom LADA 4X4.
"Niva 21213": tehnične značilnosti
VAZ-21213 in njegove modifikacije - terenski osebni avtomobili. Vsa kolesa se nenehno vozijo (štirikolesni pogon se ne odklopi), obstaja način zaklepanja sredinskega diferenciala. VAZ-21213 je opremljen z motorjem uplinjača mod. 21213 z delovno prostornino 1,7 litra,
Telo
V celoti kovinski, nosilna, dvoglasna
Število vrat
3. korak
Število sedežev (pri zloženih zadnjih sedežih)
4-5 (2)
Masa praznega vozila, kg
1210
Nosilnost, kg
400
Polna teža, kg
1610
Oddaljenost od tal polne obremenitve
s statičnim polmerom pnevmatik 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), ne manj, mm:
- do prečnega nosilca sprednjega vzmetenja - 221/228
- na žarek zadnje osi - 213/220
Polna masa vlečene prikolice, kg
- ni opremljeno z zavorami - 400
- opremljen z zavorami - 1490
Najmanjši polmer obračanja
na poti zunanjega sprednjega kolesa, m = 5, 5
Največja hitrost, km / h:
- z voznikom in sopotnikom - 137
- s polno obremenitvijo - 135
Čas pospeševanja od nič do 100 km / h:
- z voznikom in sopotnikom - 19
- s polno obremenitvijo - 21
Največji vzpon, premagan z avtom
polna obremenitev brez pospeševanja v prvi prestavi = 58%
Zavorna pot vozila med zaviranjem v sili z
dovoljena največja teža pri hitrosti 80 km / h
na vodoravnem odseku ravne asfaltne ceste, ne več, m:
- pri uporabi delovnega sistema - 40
- pri uporabi enega od vezij delovnega sistema - 90
Poraba goriva * na 100 km proge ne več, l:
- na avtocesti s hitrostjo 90 km / h v peti prestavi - 8, 3
- na avtocesti s hitrostjo 120 km / h v peti prestavi - 11, 5
- v urbanem ciklu - 10, 3
Motor
Tip
Štiritaktni
bencin
Število in razporeditev valjev:
4, zapored
Vrstni red valjev
1-3-4-2
premer valja in hod bata, mm
82x80
Delovna prostornina, l:
1, 69
Kompresijsko razmerje
9, 3
Nazivna moč po GOST 14846-81 (neto), kW (KM)
58, 0 (78, 9)
Hitrost motorne gredi:
pri nazivni moči, min-1
5200
Največji navor, Nm (kgcm) v skladu z GOST 14846-81
127 (12, 9)
Hitrost motorne gredi
pri največjem navoru, min-1
3000
Najmanjša hitrost:
ročična gred v prostem teku, min-1
- 750-800
Sistem oskrbe:
Z uplinjačem
Gorivo:
Bencin oktan
92-95
Vžigalni sistem:
Brez stika
Začetni čas vžiga, stopnja
1±1
Prenos
Sklopka:
Enojni disk, suh, z membransko vzmetjo
Pogon vklopa sklopke:
Hidravlično
Prenos:
Mehanski.
Pet prestav naprej, ena vzvratno.
Vse prestavne ročice so sinhronizirane
Prestavna razmerja:
1. prestava - 3, 67
2. prestava - 2, 10
3. prestava - 1, 36
4. prestava - 1, 00
5. prestava - 0,82
vzvratno - 3, 53
Prenosna škatla
dvostopenjski, s sredinskim diferencialom
s prisilnim blokiranjem
Razmerja prenosnikov:
- overdrive - 1, 2
- nizka prestava - 2, 135
Vmesna gred (od menjalnika do razdelilnika):
Z elastično sklopko in tečajem
enake kotne hitrosti
Sprednje in zadnje gredi propelerja
(od razdelilnika do sprednje in zadnje osi):
Cevasti odsek, z dvema kardanskima sklepoma
na igelnih ležajih z mazalnimi nastavki
Glavna prestava (sprednja in zadnja os):
Stožčast, hipoiden
Končno razmerje pogona
3, 9
Pogon na sprednja kolesa:
Odprti jaški z zglobi s konstantno hitrostjo
Pogon na zadnja kolesa:
Polovica gredi, ki gre v nosilcu zadnje osi
Vzmetenje, šasija:
Sprednje vzmetenje:
Neodvisno, na nosilcih, z vijačnimi vzmetmi, s teleskopsko hidravliko
blažilniki in stabilizator.
Zadnje vzmetenje:
Odvisno (togi nosilec), na štirih vzdolžnih in eni prečni ročici, z vijačnimi vzmetmi in teleskopsko hidravliko
amortizerji
Krmiljenje
Krmilo:
Globoidni črv
z dvojnim grebenom
Prestavno razmerje krmiljenja:
16, 4
Krmilni pogon:
Tri-člen: z eno sredino
in dve stranski deljeni palici;
z nihalo
Zavorni sistem
Delovni zavorni sistem:
Hidravlično, z vakuumskim ojačevalnikom, dvokrožno
Sprednja zavora:
disk, neprezračen, s premično oporo, tri batni
Zadnja zavora:
Boben, s samodejno nastavitvijo zračnosti
med blazinicami in bobnom
Ročna zavora:
Zadnje zavorne ploščice s kablom
Električna oprema
Električni tokokrog:
Enožilni; negativni sklepi - napajalniki in odjemalci
povezan z "maso" - telo in pogonska enota
Nazivna napetost, V:
12. korak
Akumulatorska baterija:
Z zmogljivostjo 55 A - h pri 20-urnem načinu praznjenja
Generator:
AC z vgrajenim usmernikom
in regulator napetosti, največji povratni tok 55 A
pri hitrosti rotorja 5000 min-1
Zaganjalnik:
Enosmerni tok, z elektromagnetnim vlečnim relejem
in prosti tek. Moč 1,3 kW
Lada 21213: ocene lastnikov
Sodeč po številnih ocenah ima Vaz 21213 številne prednosti, med drugim:
- Dobra tekaška sposobnost
- Poceni za uporabo.
- Razumna poraba goriva
- Štiri kolesni pogon
- Nizka cena
- Zanesljivost
- Preprostost
- Večnamenskost
- Udoben in zmogljiv terenec
- Prostoren prtljažnik
- Udobje
- Enostavnost upravljanja
Obstajajo tudi slabosti:
- Brez klimatske naprave
- Pogoste vibracije v kabini
- Tresenje
- šibek motor
- Velika poraba goriva
- Dragi nadomestni deli
