Danes industrija proizvaja različne vrste ležajev. Uporabljajo se v številnih mehanizmih. Glavna naloga katerega koli ležaja je zmanjšati trenje med konstrukcijskimi deli.
Drsni ležaji
Številni stroji imajo zasnovo vrtljivih delov. To so lahko različni vzvodi, kolesa in bobni. Nekateri od njih so trdno pritrjeni na gred in se z njo vrtijo ter prenašajo gibanje na druge dele mehanizma. Drugi se prosto vrtijo na svojih oseh.
Med vrtečimi deli nastane trenje, ki preprečuje prosto vrtenje delov mehanizma. Trenje ima lahko pozitivno vlogo, na primer zahvaljujoč trenju lahko zavora deluje. Upoštevati pa je treba, da lahko trenje povzroči negativne posledice.
Med trenjem se kovina segreje, pride do obrabe delov, kar pogosto vodi do okvar. Da bi se temu izognili, se suho trenje nadomesti s kotalnim ali tekočinskim drsnim trenjem. Ležaji so posebni ležaji, katerih uporaba vam omogoča odstranjevanje suhega trenja.
Vsi ležaji so razdeljeni v dve veliki skupini: ležaji tulcev in kotalni ležaji. Konstrukcija drsnih ležajev je sestavljena iz deljenega ohišja in puš ali ohišja z luknjo in vanjo vtisnjeno pušo. Deli, ki so podvrženi trenju, so vedno izdelani iz različnih materialov. Na primer, puše so narejene iz brona, gredi pa iz železnih kovin. Ta tehnika lahko znatno zmanjša trenje.
Poleg tega so na notranji površini oblog položeni posebni utori. Po njih se razširi mast, ki ob vrtenju gredi tvori oljni film, ki dvigne gred. Ne dotika se več površin oblog; suho trenje nadomesti trenje s tekočino.
Kotalni ležaji
Glavna naloga kotalnih ležajev je premagovanje trenja. Valji ali jeklene kroglice, nameščene v ležajih, se valjajo vzdolž žlebov obročev, nameščenih med vrtljivo gredjo in fiksno oporo. To omogoča učinkovito premagovanje trenja.
Za pravilno izbiro ležajev je treba upoštevati, na kateri enoti stroja bodo nameščeni. Pri speljevanju uporabite kotalne ležaje. Toda v tem primeru ni priporočljivo namestiti ležajev tulcev - ob zagonu ne delujejo dobro.
Kroglični ležaji so nameščeni v običajnih elektromotorjih; v avtomobilu so gredi osi prednjih koles podprte s krogličnimi ležaji, ročična gred je podprta z navadnimi ležaji.
Igelni ležaji so nameščeni na mehanizmih, ki prenašajo močne obremenitve. Tak ležaj začne delovati kot valjčni ležaj in ko se hitrost gredi poveča, se igle prenehajo valjati. Skupaj z oljem tvorijo notranji obroč, ki drsi med ležajnimi obroči. Igelni valjčni ležaj združuje vse prednosti kotalnih in drsnih ležajev.
