Pri nakupu avtomobila jih običajno vodi moč motorja, prostornina prtljažnika, notranja oprema. Vendar to ni celoten avtomobil: prav vzmetenje ustvarja varnost in vozno udobje. Na sodobnih avtomobilih se uporablja več vrst vzmetenja, od katerih je vsaka zasnovana za uporabo v posebnih pogojih.
Vzmetenje sodobnega avtomobila je kompleksne zasnove, ki pomeni prisotnost elementov mehanike, pnevmatike, hidravlike in celo elektronike. Uspešna kombinacija več sistemov vam omogoča udobno vožnjo z avtomobilom, ne da bi občutili hrapavost ceste. Druga naloga vzmetenja je povezati karoserijo avtomobila in njegova kolesa v eno celoto. Na začetku avtomobilske tehnike je bilo znano le odvisno vzmetenje. Kasneje se je razvil uspešnejši neodvisen, polneodvisen sistem. Oba imata svoje prednosti in slabosti.
Neodvisno suspenzija
Tu kolesi nikakor nista povezani ali pa njihov vpliv med seboj ni zanemarljiv. Eden najbolj udarnih "predstavnikov" takega sistema je prednje vzmetenje Zhiguli (klasično). Kolo je obešeno na par vzvodov, katerih zunanji konci so s tečaji povezani s kolesom, notranji konci pa pritrjeni na ohišje avtomobila. Tak sistem ima dobro kinematiko koles. Pomanjkljivosti vključujejo majhen hod vzmetenja, težave pri namestitvi na avtomobile s prednjim pogonom.
Drugo možnost za neodvisno vzmetenje so predlagali inženirji iz Mercedesa. Zasnova vključuje 5 cevastih vzvodov; 2 od njih podpirata kolo, 3 pa dajeta želeni položaj v prostoru. Tak sistem z več povezavami ima dobre prednosti v smislu kinematike - udobno je voziti avto s katero koli hitrostjo. Vzmetenje je precej drago, zato je nameščeno predvsem na avtomobile izvršne kategorije.
Toda sistem MacPherson upravičeno velja za "prodajno uspešnico" v družini neodvisnih suspenzij. Tu so spodnje roke pritrjene tudi na telo, vendar so se sprednje roke v bistvu spremenile v vzmetne opore in opore. Z vidika potrošnikov ta zasnova v primerjavi z "Zhigulevskaya" ni bolj udobna. Plus - v manj delih, kar je pomembno za proizvajalce. Opornik MacPherson se pritrdi na vozila s pogonom na sprednja kolesa. Sprva je bil ta sistem zasnovan za "majhne avtomobile in dobre ceste." Zato vožnja s takšnim vzmetenjem na zlomljeni cesti vodi do uničenja tako vzmetenja kot karoserije.
Pol-neodvisno vzmetenje
Zavzame vmesno mesto med neodvisnimi, odvisnimi sistemi. Strukturno gre za par vlečnih rok, pritrjenih s prečnim nosilcem. Uporaba te vrste vzmetenja je možna le zadaj - nameščena je na skoraj vseh vozilih s prednjim pogonom. Med ruskimi avtomobili so to modeli VAZ2108-VAZ2115. Prednost takega vzmetenja je dobra kinematika, majhna teža in preprosta zasnova. Minus - omejitev možnosti vgradnje, - samo ne pogonska zadnja os.
Posledično lahko sklepamo, da se uporabljajo polsamostojne in neodvisne suspenzije. Prva možnost je idealna za zadnjo os vozil s pogonom na sprednja kolesa. Druga vrsta vzmetenja mora biti izbrana v skladu z delovnimi pogoji; če so to dobre ceste, bo to naredil MacPherson; če naj bi se vozili čez neravnine, je bolje izbrati vzmetenje z nosilci. Če je sredstev dovolj in bodo potovanja potekala po visokokakovostni površini ceste, lahko izberete sistem z več povezavami.
