Za sezonskega avtomobilista je značilnost moči motorja videti zaželena, a sumljiva ali vsaj neinformativna. Kako lahko česa ne sumite, če so številke na primerljivih avtomobilih enake, a vozijo povsem drugače. Kateri so razlogi, ugotovimo.
Moč je v bistvu produkt sile in hitrosti. In na tem bi se lahko razprava končala. A nadaljujmo. Ob razlagi te formule v zvezi z avtomobilom razumemo, da se bo za vsak tip motorja z enako močjo isti avto premikal z enako hitrostjo. Formula ne laže, ampak nekje globoko v sebi se z njo močno ne strinjamo, no, ali pa čutimo ulov, kaj je narobe? Ugotovimo.
Dejstvo je, da se za premagovanje upora, ko se avtomobil premika (upor proti gibanju je vsota vseh sil, kot so zračni upor, kotalni upor itd.), Porabi zelo natančno moč. In sploh ni pomembno, kateri motor se v tem primeru uporablja, če ta motor izda vrednosti potnega lista.
In v primeru razumevanja formule (ob upoštevanju sferičnega konja v vakuumu) nas sploh ne zanima, kako je avto dosegel to hitrost in kaj se bo zgodilo, če se bodo vozne razmere nekoliko spremenile.
Toda v resničnem življenju je ravno obratno. In dinamične značilnosti določa celota dejavnikov, ki so med seboj neločljivo povezani.
Vzemimo primer. Vzemite dva različna sto petdeset konjskih motorjev. Nasprotno naj gre za 1-litrski motocikel in 7-litrski motor za tovornjake.
Kako se bodo obnašali naši vzorci, nameščeni na mestih, ki jim niso namenjena? Sanjajmo. Ali bo motorni motor zagotovil največjo hitrost za tovornjak s skupno maso 15 ton? Vsekakor samo pri običajnem menjalniku pospešite viličar z uporabo dodatnih virov. Vlačilec, veter, pedali, karkoli želite, a ko dosežete največjo hitrost, lahko greste, dokler se pogoji ne spremenijo. Odpornost na gibanje se bo na primer povečala. Toda z majhnim dvigalom mali kubaturni motor obvlada zelo slabo. To je posledica značilnosti hitrosti motorja.
Vsak motor z notranjim zgorevanjem ima odsek, v katerem navor naraste, ko število vrtljajev motorja pade. (Za razliko od enosmernega motorja je na primer ta odsek v celotnem območju vrtljajev, največji navor pa je pri nič. Takšen motor ne potrebuje menjalnika.) Pri majhnih kubaturnih motorjih z visoko močjo je ta odsek zelo ozek (ozek glede na celotno območje vrtljajev, ne pozabite, da ta motor deluje do 15.000 vrt / min), za razliko od tovornih motorjev. Za lahka motocikla to ni pomembno, zaloga moči je ogromna. Toda pri tovornjaku bo celo zanemarljivo povečanje obremenitve povzročilo padec vrtljajev in zmanjšanje navora, kar bo zahtevalo nižji prestav.
Ali bo mogoče upravljati s takim tovornjakom. S standardnim menjalnikom št. Seveda pa je težavo mogoče rešiti, hibridni pogon, hidrostatični in hidrodinamični menjalniki so sposobni lastnosti približati idealnim. Zakaj pa, če obstaja tovorni dizelski motor?
A o motociklu z motorjem iz tovornjaka vam sploh ni treba fantazirati. Dajo in vozijo. Res je, tudi ne zelo dobro. Na taki enoti ni menjalnika, v prostem teku pa se motocikel premika s hitrostjo 60 km / h in zaradi drsenja sklopke pospeši do te hitrosti. Neprijetno.
