V areno vstopi nov Nissanov igralec. Nismo Juke označuje začetek nove linije Nissan Motorsports (Nismo), ki bo vključevala športni avtomobil 370Z in najverjetneje GT-R. Vendar Nissan Motorsports pravi, da se bo nabor zmogljivosti razlikoval od Gran Turisma. Hkrati bodo lastniki Nismo lahko občutili in preizkusili moč svojih avtomobilov tudi v vsakdanjih voznih razmerah.
V areno vstopi nov Nissanov igralec. Nismo Juke začenja novo linijo Nissan Motorsports (Nismo), ki bo vključevala športni avtomobil 370Z in najverjetneje GT-R. Vendar Nissan Motorsports pravi, da se bo niz zmogljivosti razlikoval od Gran Turisma. Hkrati bodo lastniki Nismo lahko občutili in preizkusili moč svojih avtomobilov tudi v vsakdanjih voznih razmerah. Cena Nismo Juke s pogonom na sprednja kolesa je bila 22.990 dolarjev, medtem ko bo različica avtomobila s pogonom na vsa kolesa stala 3000 dolarjev več. Omeniti velja, da sta oba modela cenejša od vrhunske linije Juke SL. Nismo Juke bo imel 9 KM. in 7lb / ft navora, kar skupaj s turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgom 1,6-litrskega motorja doseže do 197 KM. in 184 lb / ft. Te lastnosti niso dovolj za vtis, toda skupaj s preoblikovanim vzmetenjem in fino nastavitvijo kalibracije se Nismo Juke počuti nekoliko močnejše in hitrejše od osnovnega Jukea. Spremenilo se je tudi vzmetenje avtomobila, ki je za 10% postalo trše, hkrati pa je krmiljenju dodana togost, da bi povečali varnost in nadzor nad vožnjo avtomobila pri visokih hitrostih. Nissan Nismo Juke bo imel tudi 18-palčna lahka platišča z letnimi gumami Continental ContiSport. Kljub temu da vse te spremembe posamezno niso pomembne, so v skupnem seštevku privedle do dejstva, da je avtomobil na tesnih ovinkih in na avtokrosu, kjer je bil testiran, deloval veliko bolje. Mehanski menjalnik s pogonom na sprednja kolesa je bil vzet iz Nissan Juke. Toda v različici s pogonom na vsa kolesa so razvijalci spremenili le nastavitve za brezstopenjski menjalnik, dodali občutek omejitve in dali iluzijo prestavljanja. Kljub temu, da ta sprememba vpliva le na estetsko plat zaznavanja avtomobila, še vedno prispeva k udobju vožnje in lahko vpliva na izbiro v prid Nismu. Na številnih avtomobilih, opremljenih s CVT, igla tahometra preprosto ostane na mestu blizu rdeče črte, dokler ne doseže hitrosti. To je za voznika nevarno in zmedeno. Toda v Jukeu so razvijalci naredili spremembe, da bi zmanjšali tveganje za uporabo takšnega tahometra. V notranjosti Nismo Juke so sedeži, volan in nasloni za roke izdelani iz alkantare. In rdeča oznaka na volanu pomeni zgornjo mrtvo točko. Vsi merilniki na armaturni plošči so označeni tudi z rdečo barvo, kar namiguje na oblikovanje športnega avtomobila. Tako kot Juke-R so tudi sedeži nekoliko boljši od povprečne limuzine za izboljšano vidljivost voznika. Vizualno ima Nismo Juke več razlik od standardnega modela. Spremenjen je bil spodnji sprednji žar, krožni dovodniki zraka pa so bili zamenjani s satovitim žarom. LED meglenke so zaključene v rdeči in sivi barvi, kar bo značilnost vseh modelov Nismo. Nissanovi inženirji trdijo, da bo imel Nismo Juke za 37% več potisne sile kot osnovni model. Izpušne cevi Nismo so še bolj vidne in imajo tudi rdeče in sive črte, ki podpirajo celoten slog avtomobila. Majhni blatniki bodo namesto v običajno črno barvani v barvo karoserije. Za preizkušanje zmogljivosti avtomobila je bil izbran Nashville Superspeedway. Najprej smo se odločili, da preizkusimo šeststopenjski ročni menjalnik z voznikove perspektive. Z ročnim upravljanjem smo dobili najbolj optimalno varianto gibanja z mesta. Prav tako smo lahko simulirali podkrmiljenje v ovinkih in spremljali odziv avtomobila. Integrirani nadzorni sistem smo ves čas ohranjali v športnem načinu in sistem za nadzor oprijema popolnoma zaustavili. Tuljava CVT je nekoliko oklevala, medtem ko se je odločala, s katerimi kolesi naj krmili. Poleg tega smo ugotovili, da se avto na progi počuti bolje, če po zaviranju malo prej stisne plin. Nissanovi razvijalci trdijo, da lahko Juke v ekonomičnem načinu prevozi do 30 km po avtocesti, pri čemer porabi galono goriva tako pri štirikolesnih pogonih kot pri vozilih s prednjim pogonom. Ko se je Nismo Juke zapeljal na vijugasto cesto v bližini kroga, se je na več mestih obnašal precej nesramno, zato je avtomobil, kolikor ne bi želeli, padel na terenski testni vožnji. Če želite uživati v vožnji, mora biti brezstopenjski menjalnik v območju delovanja. In ravno v tem je problem, čeprav majhen. Nissan je dejal, da veliko upajo na Juke Nismo kot morebitnega svetovnega konkurenta v razredu hot hatch. Juke Nismo izstopa od ostalih vročih modelov z zložljivimi sedeži in originalnim dizajnom, hkrati pa je po moči slabši od velikanov, kot so Volkswagen GTI, Focus ST in MazdaSpeed3. Zaključek: če že dolgo načrtujete nakup vroče lopute za hitri avtomobil, potem je bolje, da se obrnete na že znane in priporočene modele. Če pa ste pripravljeni na nov trend in cenite izvirnost, bodite pozorni na Nissan Nismo Juke. Ne moremo reči, da je Nissan Nismo Juke vznemirljivo odprtje sezone, vendar kljub temu izstopa od drugih avtomobilov. Kot pravi en pregovor: veliko bolje je voziti počasen avto kot hiter. In to je tisto, kar privlači Nismo.
