V motorjih z notranjim zgorevanjem se kemična energija goriva, zgorelega v njegovi delovni votlini, v zgorevalni komori, pretvori v mehansko energijo. Drugo bolj priljubljeno ime za motor z notranjim zgorevanjem je motor.
Motor preveden iz njega. pomeni motor, ta beseda pa prihaja iz latinščine. motor -. Izum motorjev z notranjim zgorevanjem je bil ključni trenutek v razvoju dobe cestnega prometa. Uporaba motorjev z notranjim zgorevanjem je zelo raznolika. Zagnali so letala, morska plovila, pa tudi enostavnejše mehanizme - črpalke, kosilnice, male elektrarne.
Veliko mehanikov se je ukvarjalo z izboljšanjem motorja z notranjim zgorevanjem, zdaj pa so zasnove motorja z notranjim zgorevanjem nenehno vse bolj zapletene. Prvi motor z notranjim zgorevanjem na plin je leta 1860 izumil francoski inženir Etienne Lenoir. 16 let kasneje, leta 1876, je nemški mehanik Nikolaus Otto zasnoval naprednejši štiritaktni plinski motor. Istega leta je Škot Dugald Clark preizkusil prvi uspešen dvotaktni motor z notranjim zgorevanjem.
Kakšna je razlika med dvotaktnimi in štiritaktnimi motorji
Dvotaktni motor dobi svoje ime, ker ima dva giba. Delovni cikel v valju poteka v enem vrtljaju ročične gredi, to je v dveh gibih bata:
- 1 takt - kompresijski hod,
- 2-taktni - imenovan delovni hod.
Dvotaktnega motorja ne poganja čisti bencin, temveč mešanica z oljem, običajno je ta mešanica v določenih razmerjih za različne modele motorjev. Drsne površine jeklenk so podmazane s tistimi deli olja, ki so v bencinu. Pri nekaterih modelih motorjev se olje dodatno črpa v ležaje.
Načelo delovanja štiritaktnega motorja je razporejeno v 4 taktne korake.
Kaj se zgodi, ko pritisnete na stopalko za plin? Pedal za plin nadzoruje ventil, skozi katerega teče bencin. Bencin zmešamo z zrakom in razpršimo. Odmična gred odpre sesalni ventil.
1 cikel. Dovod. V prvem hodu se bat motorja spusti iz zgornje mrtve točke. Hkrati se odpre sesalni ventil in gorivo začne sesati - mešanica goriva in zraka. Bat doseže spodnjo mrtvo točko - sesalni ventil se zapre.
2 ura. Stiskanje. Pri drugem gibu se bat dvigne. Zmes goriva in zraka se stisne in pride do vžiga.
3 ure. Delovni hod bata. Tako kot pri dvotaktnem motorju se vžgana zmes razširi in plin, ki nastane med zgorevanjem, začne potiskati bat navzdol. Motor začne delovati. Ko del mešanice goriva in zraka popolnoma izgori in je bat v spodnji mrtvi točki, se začne četrti hod.
4 ure. Sprostite. Izpušni ventil se odpre in bat začne premikati navzgor, izpodrivajo izpušne pline in jih iztisnejo v izpušno cev.
Kateri motor je močnejši
Dvotaktni motor z enako prostornino in z enako hitrostjo ima večjo moč približno 1,5 - 1,7-krat. Kako je to doseženo?
Dvotaktni motor z enako hitrostjo ročične gredi ima dvakrat večje število delovnih gibov kot štiritaktni motor. Štiritaktni motor potrebuje čas za čiščenje. V primerjavi z dvotaktnikom ima dve dodatni palici, ki zapravljata čas. Izkazalo se je, da ima samo en delovni hod pri dveh vrtljajih motorne gredi. Zato zaostaja po moči.
Prednosti in slabosti motorjev z notranjim zgorevanjem
- Dvotaktni motor je preprostejše zasnove in tehta manj. Pri 15 konjskih močeh dvotaktni motor tehta 36 kg, štiritaktni pa približno 10 kg več.
- Štiritaktni motorji so bolj zapleteni in trajajo dlje časa.
- Štiritaktni motorji so dražji. Dvotaktni motor je v večini primerov cenejši od štiritaktnega.
- Dvotaktni motor lahko prevažate v katerem koli položaju in je enostaven za namestitev.
- Poraba goriva dvotaktnega motorja je pri enakih konjskih močeh motorja približno polkrat večja.
- Dvotaktni motor v primerjavi s štiritaktnim motorjem zahteva manj vzdrževanja.
- Popravilo dvotaktnega motorja bo cenejše.
Prednosti štiritaktnega motorja:
- Štiritaktni motor je pri polni moči tišji od dvotaktnega.
- Je bolj gladka.
- Je bolj ekonomičen. Vibracij in dima je manj.
Kateri motor je najboljši za skuter
V dvotaktnem motorju je število delov opazno manjše. Ni odmične gredi, njenega pogonskega mehanizma, pa tudi ventila za distribucijo plina. Ima preprost uplinjač, enak preprost sistem za vžig in zagon motorja. Glede kakovosti goriva ni izbirčen. Je preprosto in enostavno. Zato so takšni motorji pogosto opremljeni s kompletom za popravilo na terenu.
Dvotaktni motorji nimajo prisilnega mazalnega sistema, vključno z oljno črpalko in oljnim filtrom. Vse to olajša težo motorja. Motorji za majhne čolne tehtajo 13-16 kg. Zato imajo dvotaktni modeli veliko prednost, če nameravate kupiti mobilni komplet, ki ga je treba nositi v katerem koli položaju.
Proti dvotaktnih motorjev:
- Dvotaktni motor za delovanje potrebuje mešanico plina in olja. Ob porabi 50 litrov bencina je treba v povprečju kupiti en liter olja.
- Dvotaktni motorji imajo oster odvod dima.
- Med delovanjem povzroča veliko hrupa.
- Ima večjo porabo goriva. Za delovanje je potrebno približno 30-50% več goriva kot štiritaktni motorji.
Vsako leto pridobivajo na priljubljenosti in vse pogosteje na rezervoarjih najdete štiritaktne motorje. Štiritaktni motor je bolj zapleten - ima odmično gred, ventile in zaprt mazalni sistem. Štiritaktni motorji so bolj varčni. To je njihov glavni plus. Pomembno je, da v bencinski štiritaktni motor ni treba dodajati olja. To pomeni tudi prihranek stroškov. Pogosto zahteva samo eno menjavo olja v celotni sezoni.
Velik plus štiritaktnega je stabilno tiho delovanje pri nizkih vrtljajih. Izpušni plini takšnega motorja so brez dima in manj škodijo okolju. To so potrdili številni testi in testi. Novi štiritaktni modeli imajo elektronsko vbrizgavanje goriva, zaradi česar so še bolj učinkoviti. Na splošno imajo štiritaktni motorji večji vir. To velja, če se motor uporablja komercialno.
Če govorimo o pomanjkljivostih, potem ostaja potreba po redni zamenjavi filtrov in tudi pri neprijetnosti pri prevozu motorjev, povezanih s prisotnostjo olja v ohišju motorja.
Iz vsega povedanega lahko sklepamo, da je bolj donosno uporabljati štiritaktne motorje. Z majhnim primerom bomo videli, ali je temu tako.
Pri uporabi dvotaktnega motorja za sezono bo bencin v količini 750 litrov razreda Ai-92, kupljen po 40 rubljev, zahteval 30 tisoč rubljev. Pri štiritaktnem motorju je prihranek bencina velik - treba bo približno 40% manj denarja, za sezono bo treba le 12 tisoč rubljev. Na primer, dvotaktni motor stane 160 tisoč rubljev, njegov štiritaktni analog pa 270 tisoč rubljev. Razlika v ceni je 110 tisoč rubljev.
30 tisoč rubljev. - 12 tisoč rubljev. = 18 tisoč rubljev.
110 tisoč rubljev / 18 tisoč rubljev na leto = 6, 1 leta
Če upoštevamo veliko porabo olja dvotaktnih motorjev, potem lahko rečemo, da se bo povračilo pri uporabi štiritaktnih motorjev do ravni dvotaktnih motorjev zgodilo čez 5 let.
Obstaja pa še ena pomembna neutemeljena točka. Po navedbah tržnikov bo vir štiritaktnega motorja trajal več kot eno desetletje. Zato, če je mogoče, kupite štiritaktni motor - uživajte v prijetnem delovanju motorja, ekologiji in trajnosti.
