V avtomobilskem športu je rdeča zagotovo Ferrari in Ducati. Prvi proizvajalec tekmuje na štirih kolesih, drugi na dveh. A oba bi lahko trčila v formuli 1 - v tovarni Borgo Panigale so leta 1968 delali na motorju za kraljeve dirke.
Ducati je znamka, ki je po vsem svetu znana po svojih čudovitih motociklih. Toda malo ljudi ve, da so bili časi, ko je hiša Borga Panigaleta gledala proti formuli 1. Kot poroča Speedweek, je avstralski fotograf Phil Ainslie med raziskovanjem zgodovine Ducatija v tovarni našel motor V8, ki ga ni mogel v celoti razvrstiti. To veliko pomeni, ker Ainslie zelo dobro pozna motorje Ducati. Ko je dobil odgovor iz Ducatijevega eksperimentalnega oddelka, mu je čeljust padla - dejstvo je, da je šlo za motor formule 1!
Leta 1946 je bil ljubiteljem italijanske znamke tudi malo znan, Ducati je razvil majhen dvosedežnik z notranjim imenom DU4. Opremljen je bil z 250-kubičnim motorjem in štiristopenjskim menjalnikom. Toda ta projekt je bil hitro opuščen, vse se je končalo na tem enem prototipu.
Vendar se je drugi poskus pridružitve dirkanju na štirih kolesih pojavil v tovarni v Bologni skoraj dvajset let kasneje. Potem so bila v formuli 1 uvedena nova pravila: od leta 1961 so po sedmih letih 2,5-litrske motorje zamenjali z novimi 1,5-litrskimi, prav tako pa je obvezen. Svetovna motošportna zveza je želela avtomobile narediti počasnejše, da bi zmanjšala število hudih nesreč, ki so se v 50. letih veliko dogajale. Šele leta 1960 so Harry Schell, Chris Bristow in Alan Stacy umrli zaradi nesreč med dirkami formule 1.
Glavni oblikovalec Ducatija Fabio Taglioni je dejal, da je prehod na 1,5-litrske motorje odlična priložnost. Nato sta brata Maserati gradila avtomobil OSCA - prav on je postal njihov novi skupni projekt z Ducatijem. Podjetje bratov Maserati OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) je bilo ustanovljeno leta 1947 v San Lazzaro di Savena blizu Bologne. To je bil popolnoma nov projekt za Bindo, Ernesto in Ettore Maserati, ki so se izogibali sodelovanju v poslu podjetja z lastnim imenom.
Leta 1961 je majhna ekipa, ki so jo sestavljali direktor podjetja Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli in Giuseppe Gironi, zgradila motor V8, ki naj bi ga vgradili na šasijo OSCA.
OSCA je izdelal športne avtomobile in avtomobile s formulo, od katerih so bili nekateri opremljeni z elegantnimi oblikami karoserije Pietro Frua. Avtomobili OSCA se na športnih dirkah svetovnega prvenstva niso odrezali tako slabo - v letih 1954 in 1961 so uspeli biti četrti v skupnem seštevku.
Tudi brata Maserati sta želela izkoristiti nova pravila, da sta začela tekmovati v formuli 1 z OSCA.
Leta 1961 je Ducati predstavil predstavitev serije motorjev s pozitivnim ventilom. Zgrajena je bila na podlagi obstoječega motorja F1, ki je bil ustvarjen sedem let prej. Na novi pogonski enoti na testni mizi je bilo doseženih solidnih 170 konjskih moči. To je bil zelo spodoben kazalnik, saj po moči ni bil zelo slabši od pogonske enote Ferrarija, ki je v teh letih prevladoval s 190 konjskimi močmi.
Vendar je projekt ostal le na papirju, ime Ducati pa danes ni v nobeni statistiki formule 1.
Brata Maserati sta prevzela nadzor nad financiranjem OSCA, vendar načrtovano podvozje Formule nikoli ni bilo zgrajeno. Skladno s tem delo na OSCA še ni končano. Ducati ni želel začeti novega partnerstva z drugim podjetjem za izdelavo podvozja, motor Ducati V8 pa ni bil nikoli nameščen v enem samem avtomobilu.
Mimogrede, eksperiment organizatorjev z obveznim zmanjšanjem moči avtomobilov za zmanjšanje nesreč se je izkazal za neuspešnega - leta 1961 so zaradi nesreč umrli Shane Summers, Julio Kabianchi in Wolfgang von Trips.
Kraljevski dirkalni motor je imel vidno mesto v eksperimentalnem oddelku tovarne Ducati, kjer ga je našel Phil Ainsley.
Danes sploh ni več mogoče domnevati, da lahko znamka Borgo Panigale oblikuje motor za formulo 1. Da bi to videli, lahko preprosto pogledamo težave, s katerimi se zdaj sooča drug proizvodni velikan istega kalibra kot Honda.
Toda v starih časih je bilo vse zelo drugače. Spomniti se je treba, da je Ferrari izdeloval tudi motocikle, ki danes ostajajo edinstveni in neprecenljivi eksponati v muzejih.