Zaganjalnik je najpomembnejši element avtomobila. Glavna naloga je na njegovih ramenih - zagon motorja. Toda kot kateri koli enosmerni motor tudi zaganjalnik ni preveč zanesljiv. Včasih se pokvari, zato je potrebno popravilo ali zamenjava.
Nekako ne razmišljate preveč o tem, kako delujejo avtomobilski sistemi. Dokler nekaj ne odpove. In da je nekaj pogosto zaganjalnik, ki je zasnovan za zagon motorja. Najpogosteje se pokvari njegov mehanski del, malo redkeje električni. Za izvedbo diagnostike in popravil morate poznati načelo delovanja zaganjalnika in njegovih glavnih komponent. In majhno, vsaj splošno znanje iz elektrotehnike ne bo odveč. Kateri so torej glavni sestavni deli zaganjalnika in zakaj se vrti šele, ko je ključ do konca obrnjen?
Naprava in načelo delovanja
Zaganjalnik je enosmerni motor, ima dva navitja (rotor in stator). Na rotorju je navitje zasnovano tako, da ustvari elektromagnetno polje, brez katerega ni mogoče doseči premikanja. Okoli rotorja se ustvari eno magnetno polje, okoli statorja pa polje, ki mu nasprotuje. Izkazalo se je, da eden potisne drugega in sproži rotor motorja. Če ga opišete v preprostem in dostopnem jeziku.
Na statorju navitje miruje; napetost nanj je povsem preprosta. Toda rotor je premični del, zato morate uporabiti sklop krtač. Napajalna napetost se skozi ščetke napaja na lamele na kolektorju in nato na navitje rotorja. Sklop krtač je najbolj ranljiv del zaganjalnika, saj je sestavljen iz bakra in grafita. Material je tak, da se hitro izbriše, zato je treba ščetke zamenjati.
Bendix je element, ki služi za prenos gibanja od zaganjalnega rotorja do vztrajnika. Sestavljen je iz sklopke, prestave in vilic. Sklopka omogoča, da se mehanizem vrti samo v eno smer. Vtič povezuje magnetni rele in sam bendix. Z njeno pomočjo se orodje s preklopno sklopko premika vzdolž rotorja. Najdete lahko dva modela zaganjalnikov. Hitri, pri katerih se uporablja planetarni menjalnik, rotor motorja in končna gred niso enodelni. In preprost dizajn, pri katerem je gred enodelna od začetka do konca.
Simptomi okvare zaganjalnika
Pogosto pride do okvare, ko se zaganjalnik zavrti in vztrajnik ne premakne. Hkrati se zaslišijo tuji kovinski zvoki, brušenje. To pomeni, da je krona vztrajnika dotrajana in jo je treba zamenjati. Omeniti velja, da ko se motorna gred pomakne za nekaj centimetrov, zaganjalnik "zagrabi" in avto zažene. Za popravila boste morali odstraniti menjalnik in zamenjati krono. V skrajnem primeru ga lahko preprosto obrnete, saj se obrabi do sredine.
Če pa se zaganjalnik vrti, vendar se gibanje ne prenaša, ni tujih zvokov, in ko je ročična gred zagnana, se motor ne zažene, potem je težava v preklopni sklopki. Odstranite zaganjalnik, ga razstavite, preverite sklopko. Če se prosto vrti v obe smeri, ga takoj zamenjajte. Običajno je sklopka v enem dizajnu z vilicami in zobnikom.
Če pa ne zaslišite klika releja navijala, lahko presodite, da gre za dve okvari. Najbolj neškodljiva je prazna baterija, zato ni dovolj toka, da bi privabila armaturo. Če je baterija napolnjena, pride do okvare releja navijala. Ali je navitje zgorelo ali pa so izgoreli kontakti in prenehali izvajati elektriko.
