Ruska avtomobilska realnost se zaradi krize hitro spreminja. Opel odhaja, množičnih modelov Chevroleta ne bo, dobava SsangYonga je prekinjena. Kaj je v tem slabega in ali je kaj dobrega v tej situaciji?
V krizni Rusiji na avtomobilskem trgu ne bo dovolj prostora za vse. To je bilo jasno lani, ko je Seat odšel in Dodge prenehal prodajati. Analitiki so Francozom napovedovali težave pri Peugeotu in Citroenu, niso bili prepričani v prihodnost Suzukija in Subaruja.
Toda prvi večji igralec, ki se je predal, je bil General Motors. Do konca leta 2015 bo koncern omejil svoje dejavnosti v Rusiji in izgubili bomo vse avtomobile Opel in Chevrolet. Ostali bodo le znamka Cadillac in trije modeli Chevrolet: Tahoe, Camaro, Corvette. No, in Chevrolet Niva, ker SUV proizvajajo v skupnem podjetju v Togliattiju.
Dan po GM je korejski proizvajalec SsangYong objavil zamrznitev dobave avtomobilov v Rusijo. Vsa podjetja so se tako odločila zaradi nizke prodaje. Pri Oplu so januarja-februarja 2015 v primerjavi z enakim obdobjem 2014 padli za 82%. Chevrolet ima 71%. SsangYong je izgubil 61% kupcev. Tak padec je bistveno nižji od tržnega - navsezadnje se je celotni obseg prodaje osebnih avtomobilov v Rusiji od začetka leta zmanjšal ne tako katastrofalno - za 37,9%.
In razmere se v bližnji prihodnosti ne bodo izboljšale. Jörg Schreiber, predsednik Odbora proizvajalcev avtomobilov AEB, pravi, da "bodo naslednji meseci zelo težki, prodaja še ne bo dosegla dna." Centralna banka napoveduje dno krize v prvem četrtletju 2016. Po njem naj bi se po besedah vodje Centralne banke Ruske federacije Elvire Nabiulline začela rast okrevanja. Toda očitno vsi proizvajalci avtomobilov ne verjamejo tej napovedi.
Zakaj bi sicer GM vložil 600 milijonov dolarjev v likvidacijo poslovanja v Rusiji? Navsezadnje je to dvakrat večja naložba v tovarno v Sankt Peterburgu, ki bo zdaj naftalina. Stroški odhoda s trga so primerljivi s celotnimi naložbami GM v Rusijo. Ameriški poslovneži bi se težko sprejeli tako drage odločitve, če bi verjeli, da si bo naše gospodarstvo v letu 2016 opomoglo. Torej je dvomljivo, da se bodo GM-ovi glavni modeli kmalu vrnili.
Koncern se je že začel pogajati s svojimi zaposlenimi o odpuščanju. In avtomobile, ki ostanejo v skladiščih, ki jih je kar veliko, prodaja GM z velikimi popusti. Brez strahu jih lahko kupite - predsednik uprave skupine Opel Karl-Thomas Neumann zagotavlja, da "bomo še naprej izpolnjevali garancijske obveznosti, pa tudi dobavo rezervnih delov in servis."
Opel, Chevrolet in SsangYong v začetku tega leta še zdaleč niso edini poraženec. Povpraševanje po avtomobilih Ford se je zmanjšalo za 70%, Honda - za 86%, Peugeot - za 81%, Citroen - za 78%. Zdi se, da ta podjetja ne bodo zapustila ruskega trga.
Tržni delež Opla in Chevroleta bodo prevzeli tisti, ki v Rusiji proizvajajo avtomobile z visoko lokalizacijo. Najboljša lokalizacija za tiste tuje avtomobile, ki so bili razviti posebej za ruskega potrošnika. To so na primer Kia in Hyundai, Nissan Sentra in Tiida iz Iževska.
Na žalost so vsa dobro lokalizirana vozila na voljo z omejeno paleto motorjev, menjalnikov in možnosti. Nimajo nobene moderne visokotehnološke opreme - preprosto je nerentabilno, če jo dobavljamo v Rusijo, še posebej zdaj. Hkrati proizvajalci nočejo uvažati v Rusijo nekaterih različic avtomobilov tuje proizvodnje, ki niso v velikem povpraševanju.
Tako se izkaže, da bo kriza resno omejila našo izbiro avtomobila. Vozni park države bo postajal vedno bolj monoton. Grobo rečeno, v Rusiji bodo ostali le tisti dobro lokalizirani množični modeli in premium segment.
Po dragih avtomobilih je zdaj veliko povpraševanje. Prodaja Mercedes-Benza, BMW-ja, Lexusa, Porscheja raste. Ta podjetja so dvigovala cene enakovredno drugim, dohitevala devizne tečaje. Toda dodatnih 200-300 tisoč rubljev za njihove stranke ne naredi vremena, zato premožni ljudje še naprej kupujejo avtomobile.