Po nesreči strokovnjaki izračunajo škodo na vozilih, da nadomestijo materialne stroške, potrebne za obnovo. Ta postopek brez škandalov ni popoln. Zato je vlada pripravila zakonodajo, imenovano "Pravila za določanje višine stroškov materiala in rezervnih delov pri obnovi vozil", ki je začela veljati septembra 2010.
Navodila
Korak 1
Dokument, namenjen reševanju konfliktnih situacij med strankama po nesreči, je pomemben predvsem za zavarovalnice, ki izračunajo materialno škodo zaradi nesreče in višino odškodnine za oškodovance. Lastnikom avtomobilov pa je koristno tudi, da se seznanijo z osnovnimi normami, ki so v njem določene. Vsaj zato, da se zaveda, zakaj bo za nakup rezervnih delov, potrebnih za popravilo avtomobila in katerih stroški v trgovskih organizacijah znašajo na primer 20 tisoč rubljev, dodeljen v petnajstih.
2. korak
Najbolj zanimivo je, da je na njem nemogoče izračunati višino škode. Pravila urejajo določanje stopnje obrabe določenega dela. In če se poglobite v bistvo pravnih norm, bo lastnik lahko izračunal, koliko bo premalo plačan.
3. korak
V skladu z ustaljeno tradicijo ruske zakonodaje pravila, ki so začela veljati, odpirajo več vprašanj kot razjasnitev razmer. Tako ločena kategorija vključuje rezervne dele, ki neposredno vplivajo na varnost v cestnem prometu. Res je, da njihov seznam še ni pripravljen in nihče ne ve, kdaj se bo pojavil.
4. korak
Dejavniki, ki se v tem zakonu uporabljajo za izračun stopnje obrabe, so najbolj skrivnostni trenutki. Diskriminacija ne obstaja le za izdelke domače avtomobilske industrije, temveč tudi za avtomobile tujih podjetij, proizvedena v naši državi. Vsako leto njihovega delovanja zmanjša stroške strojev za 5, 5%. Z drugimi besedami, čez deset let bo amortizacija avtomobila ruske proizvodnje znašala 55%. Iz dokumenta izhaja, da so najbolj zanesljivi japonski avtomobili, s katerimi so se v zadnjem času tako aktivno borili.
5. korak
Ko je bil julija 2004 v naši državi uveden sistem obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti, so bili uradniki Ministrstva za promet obveščeni, da razvijejo enotno metodologijo za izračun škode v primeru nesreče. Pred več kot letom dni se je pojavil prvi dokument (Odlok vlade Ruske federacije št. 361 z dne 24. maja 2010), s katerim je mogoče izračunati stopnjo obrabe avtomobila ali njegovih delov. Toda uporaba norm v realnih razmerah je mogoča šele po pojavu številnih podzakonskih aktov in seznama sestavnih delov in sklopov, za katere se ne uporabljajo korekcijski faktorji in ki se še vedno razvijajo na ministrstvu za promet., je določitev stopnje obrabe v celoti odvisna od mnenja strokovnjaka.
