Akumulator za avto (akumulatorska baterija) je pri + 15 ° С - + 25 ° С 100-odstotno učinkovit, vendar pri -20 ° C njegova zmogljivost pade za približno 40%.
Pomemben pogoj za nemoteno delovanje akumulatorja je popolna uporabnost električne opreme vozila, na katerem deluje. V primeru nezadostne napetosti generatorja se količina oddane električne energije med praznjenjem ne bo nadomestila in baterija bo veliko hitreje odpovedala.
Redno spremljanje stanja baterij in njihovo kompetentno vzdrževanje bosta zagotovo pomagala preprečiti težave z zagonom motorja, zlasti v hladnem zimskem obdobju, veliko pa je odvisno tudi od opreme, s katero se takšna dela izvajajo.
Avtomobilska baterija (akumulatorska baterija) ima 100% izkoristek pri + 15 ° С - + 25 ° С, pri -20 ° C pa se njene značilnosti zmanjšajo za približno 40%, kar pomeni, da se podnapolnjena baterija, ki se je poleti počutila mirno zima lahko lastnika pusti na cedilu. Tveganje za takšne okvare lahko znatno zmanjšate z rednim spremljanjem stanja baterije, njenim servisiranjem in občasno polnjenjem v mirovanju. Poskusimo te pomembne točke argumentirati z obračanjem k teoriji.
Za začetek omenimo vrste najpogostejših baterij zdaj. Približno jih lahko razdelimo na nizko vzdrževalne in nevzdrževalne.
Tip akumulatorja, ki se imenuje redko vzdrževanje, ima luknje za polnjenje, vendar so običajno nameščene pod skupnim pokrovom. Sodobni razvoj je omogočil zamenjavo antimona s kalcijem, zlitino srebra ali redkimi zemeljskimi kovinami. Uporaba novih materialov je omogočila 10-kratno zmanjšanje emisij plinov ter dosegla nizko porabo vode, visoko odpornost proti koroziji in nizko samopraznjenje. Poleg tega je nova zasnova separatorjev omogočila ustvarjanje velike rezervne zaloge elektrolita nad ploščami. Kljub temu pa še vedno ostaja pomembna pomanjkljivost verjetnost izpada, če je previsok. Da bi zmanjšali ta pojav, nekateri tuji proizvajalci proizvajajo baterije kombinirane (imenujejo jo tudi hibridne) zasnove: negativne plošče so narejene iz zlitine kalcijevega svinca, pozitivne plošče pa iz nizkega antimona.
Danes velika večina baterij, ki jih proizvajajo tovarne, ne potrebuje veliko vzdrževanja. V zadnjih desetletjih se je tehnologija baterij hitro razvijala. Posledično se je na trgu pojavilo več vrst avtomobilskih baterij, ki jih ni treba vzdrževati. Njihova poraba vode je tako nizka, da oblikovalci popolnoma izključijo dostop do elektrolita. Domneva se, da zaradi nabora posebnih rešitev obdobje izklopa prostornine elektrolita, ki je ključnega pomena za obratovalnost, presega življenjsko dobo baterije pred njenim naravnim izpadom.
Zaganjalnik je treba na polnilnik priključiti šele, ko se dejansko izprazni. Takšno diagnozo lahko postavimo, če je gostota elektrolita padla na 1,23 g / cm3 ali če je napetost na sponkah, merjena 5-6 ur po izklopu odjemalcev, manjša od 12,3 V. To pravilo velja za vse vrste sodobnega svinca -kislinske baterije.
Pomemben pogoj za nemoteno delovanje akumulatorja je popolna uporabnost električne opreme vozila, na katerem deluje. V primeru nezadostne napetosti generatorja se količina oddane električne energije med praznjenjem ne bo nadomestila in baterija bo veliko hitreje odpovedala. Delovanje akumulatorja je odvisno tudi od kilometrine avtomobila (zlasti od števila zagonov in ciklov praznjenja in polnjenja). Več kilometrine je, krajša je življenjska doba. Če avto letno prevozi več kot 90 tisoč kilometrovkm, potem letno vzdrževanje baterije, priporočljive za preprečevanje, zaradi naravne obrabe verjetno ne bo učinkovito.
Praksa kaže, da redno vzdrževanje akumulatorja ugodno vpliva na njegove značilnosti in izključuje nenadne okvare.
