Karoserijo svojega avtomobila sami zakrčite ni težko. Samo pridobiti morate vztrajnost, pokazati skrbnost in natančno upoštevati vsa spodaj opisana priporočila. Pogovorimo se o glavnih napakah pri kitiranju avtomobila.
Kaj so kiti
Začnimo s kitom iz steklenih vlaken. Je dveh vrst. To so "vlakna" - velika vlakna in "mikrovlakna" - vlakna standardne velikosti. Služi za nanos prvih (ojačitvenih) slojev. Obstaja tudi univerzalni kiti, nanese se tako na prve sloje kot na zaključne, že pred temeljnim premazom. Obstaja kit na plastiki, zaključni kit, kit z aluminijastim polnilom. Toda mnogi delajo napake pri delu z vsemi vrstami kitov, o tem bomo govorili.
Največja zmota je, da je aluminijasti kit najtrši kit. Prva misel je, da je aluminij kovina, ki krepi ta kiti. Ampak to je le velik mit in zabloda. Prepričajte se sami, delci aluminija so v obliki praška, so zelo majhni in nikakor niso povezani in da nekako utrdijo kiti, je popolna neumnost.
In glavna funkcija je dober prenos toplote. Aluminij ima zelo dobro toplotno prevodnost. Za kaj je namenjen? Ta kiti se nanaša na kapuco, streho, na tista mesta, kjer se temperatura hitro spreminja v mrazu. Na primer zaženemo motor, kovina se segreje in segreje veliko hitreje kot kit in kovina se postopoma odlepi, ali če se kit dobro drži, potem poči.
Mnogi ljudje mislijo, da gre za razpoko zaradi nanosa debele plasti. Ampak ne, samo zaradi spremembe temperature. In aluminij vam omogoča, da hitro vzamete toploto iz kovine in enakomerno segrejete kit, s čimer bo razlika med amplitudo ekspanzije kita in kovine minimalna.
Druga napaka je napačna uporaba slojev. Mnogi poskušajo zmanjšati porabo materiala in če je luknja majhna, jo poskušajo izravnati iz prve plasti. In tako se izkaže zelo velika plast in je polna dejstva, da ko položite debelo plast materiala, ki je priložen trdilcu, se bo zelo hitro posušil. Zgornja plast se hitro strdi in izkaže se, da zrak ne vstopi v spodnjo, da izvede reakcijo do konca, in se zelo upočasni. Ko se spodnja plast začne sušiti, se zgornja popolnoma strdi, spodnja pa začne stiskati zgornjo.
Skoraj vedno se konča z dejstvom, da se v kitu do kovine pojavi razpoka. Zato morate spremljati sloje in jih postopoma nanašati z vmesnim sušenjem.
Druga groba kršitev je sušenje s sušilcem za lase ali žarnico z žarilno nitko. Ta dejanja lahko zlahka uničijo vse. Sprva mora kiti sam vstopiti v reakcijo in je bolje, da ga ne sušite prvih deset minut. Če ste se kljub temu odločili za uporabo pomožnega orodja za sušenje kita, potem morate to storiti v skladu z pravilom, sicer lahko zelo hitro posušite zgornjo plast in spodnja plast bo zatesnjena, posledično boste dobili bodisi razpoko ali odlepitev kita.
Da bi se temu pojavu izognili, morate sušiti od zadaj, stran od kovine. Toda v večini primerov do takšnih krajev ni dostopa. Za to obstajajo infrardeče svetilke, ki uporabljajo infrardeče sevanje za sušenje kita od znotraj. Toda najbolj optimalen način sušenja je, da pustimo, da se kiti sam posuši, ne da bi s pomočjo dodatnih naprav pospešili postopek.
In največja težava, s katero se soočajo avtomobilisti, je tako imenovano krčenje kita.
To pomeni, da se po popravku na popravljenem delu pojavijo nepravilnosti, jamice, valovi in včasih razpoke. Ta pojav se med drugim zgodi zaradi nepravilnega sušenja, predvsem pa zaradi zanemarjanja pravilne izbire zrna brusnega papirja. Med strokovnjaki obstaja taka stvar, kot je "pravilo 100" ali "korak 100". To pomeni, da se bo z vsako plastjo kita gradient zrna brusnega papirja povečal za največ 100 enot. To pomeni, da je prva plast kita obdelana z 80 brusnim papirjem, naslednja plast obdelana s 160 ali 180, naslednja plast bo obdelana z 240 ali 260 brusnim papirjem itd. To se naredi z namenom postopnega zmanjševanja globine prask na brusnem papirju in zmanjšanja možnosti, da se kiti zatakne v globoka tveganja, ki ostajajo, na primer od številke 80. Nato, ko je del že izravnan in pripravljen za nanos temeljni premaz, nanesemo temeljni premaz in ga podrgnemo z brusnim papirjem številka 800. Zdaj je naš del pripravljen za barvanje. Ampak to je povsem druga zgodba …
