Za kakovostno popravilo je treba poznati ne samo načelo delovanja generatorja, temveč tudi njegovo zasnovo. Avtomobilski generator se ne razlikuje od enosmernega motorja. In njegova zasnova je podobna.
Osnova sodobnega avtomobila niti ni sistem za gorivo, temveč električna oprema. Zanesljivost in udobje voznika in potnikov sta odvisna od njegove kakovosti. Vsak avto uporablja dva vira energije - baterijo in generator. Prva je potrebna za napajanje omrežja na vozilu, ko se motor ustavi, pa tudi za zagon.
In generator je potreben za napajanje omrežja med delovanjem motorja in za polnjenje baterije na želeno raven. In če baterija nima gibljivih elementov, je sestavljena iz svinčenih plošč, potopljenih v raztopino kisline, potem je generator enota, ki je sestavljena iz premičnega in fiksnega dela.
Armatura generatorja se poganja iz ročične gredi motorja. Najpogosteje se uporablja jermenski pogon, ki je zanesljiv in je zelo preprost. Za popravilo morate vedeti, iz katerih delov je sestavljen generator. Razumevanje, kako deluje, tudi ne škodi.
Zasnova avtomobilskih generatorjev
Dva dela - premični (rotor) in mirujoči (stator). Oba vsebujeta navitja - vzbujevalna (na rotorju) in generirajoča (na statorju). Na gibljivem delu je en navit, ima dva kabla, ki sta povezana s cilindričnimi kontakti. Fiksni del je bolj zapleten, ima tri navitja, povezana v zvezdo. Začetki navitij imajo skupno točko - maso, napetost pa se odstrani s koncev.
Če se napetost generira na treh terminalih, potem nastanejo tri faze? Dejansko avtomobilski generator proizvaja trifazno izmenično napetost. Toda ali se enosmerni tok uporablja v omrežju na vozilu? Tako je, potem je v delo vključen en pomemben element - usmernik. Sestavljen je iz šestih močnostnih polprevodniških diod, povezanih v trifaznem usmerniškem vezju. Iz treh faz izmeničnega toka dobimo enosmerni tok.
A težave še vedno obstajajo. Sem spadajo hrup in napetostni sunki. Prvi varno zapustijo, če je na izhod usmerniške enote priključen kondenzator z veliko kapaciteto. Zgladi valovanje in odstrani različne motnje iz omrežja na vozilu. In zavoji armature niso konstantni, zato se lahko izhodna napetost spreminja v območju 12..30 voltov.
Zato je potrebna stabilizacija. Za to je v zasnovi uporabljen relejni regulator, ki vzdržuje delovno napetost v omrežju na vozilu (13, 8-14, 8 voltov). Najpogosteje je rele-regulator kombiniran s krtačnim sklopom, s pomočjo katerega se napaja navitje vzbujanja. Če stabiliziramo napetost, ki se dovaja na navitje vzbujanja, dobimo stabilizacijo napetosti na izhodu generatorja.
Demontaža generatorja in zamenjava ležajev
Kako pravilno spremeniti ležaj na generatorju? Konec koncev je sidro nenehno v gibanju, ko motor teče. V sprednjem in zadnjem pokrovu so ležaji. Če jih želite zamenjati, morate generator popolnoma odstraniti iz avtomobila in ga razstaviti. Zaporedje:
• odvijte matico, s katero je generator pritrjen na nosilec;
• popustite pas in ga odstranite;
• odstranite spodnji vijak tako, da z njega odvijete matico;
• odstranite generator.
Potem morate odstraniti jermenico in nato odklopiti sprednji in zadnji pokrov. Najpogosteje je uničen ležaj, ki se nahaja na sprednjem pokrovu, saj na njem pade večina bremen. Ta ležaj ima nekajkrat manj sredstev kot tisti na zadnji strani pokrova.
Na sprednjem pokrovu je ležaj prekrit s ploščo, ki je z dvema vijakoma pritrjena na ohišje. S pomočjo kosa cevi (ali podobnega starega ležaja) iztisnemo ležaje s pokrovov. Vzamemo nove in jih namestimo namesto starih. Po potrebi lahko za stiskanje uporabite stari ležaj. S tem je zamenjava končana, sestavljanje generatorja se začne.
